截至目前，全球首個(gè)無(wú)人駕駛工程師實(shí)訓(xùn)基地已面向全球開展了兩期培訓(xùn)，為31位工程師提供無(wú)人駕駛技術(shù)的分享。
當(dāng)5G遇上生活，人類天馬行空的想象，變成了無(wú)數(shù)實(shí)實(shí)在在的眼前所見，無(wú)人駕駛，無(wú)疑就是其中最值得期待的一個(gè)。
記者體驗(yàn)無(wú)人駕駛
近日，記者來(lái)到貴州科學(xué)城無(wú)人駕駛工程師實(shí)訓(xùn)基地，親身體驗(yàn)了一把無(wú)人駕駛。
僅看外觀，無(wú)人駕駛測(cè)試車與普通轎車沒有太大區(qū)別。“這輛車是基于本田車改裝，只是在車上增加了激光雷達(dá)，工業(yè)攝像頭，GPS慣導(dǎo)，毫米波雷達(dá)等傳感器，而‘大腦’則是由車輛上安裝的一臺(tái)高性能電腦來(lái)控制。”據(jù)無(wú)人駕駛工程師張明介紹，5G高速率、低時(shí)延的性能，讓無(wú)人駕駛車有了一個(gè)更強(qiáng)大的“大腦”，能夠更加精細(xì)的感知周邊環(huán)境。
在劃定的無(wú)人駕駛測(cè)試場(chǎng)地，記者看到，測(cè)試路段模擬了市政道路的設(shè)置，交通標(biāo)示、地面指示線都十分清晰，紅綠燈等交通設(shè)施也很完備。張明告訴記者，光是測(cè)試場(chǎng)地，面積就有1000×1000平方米。
為了安全起見，張明坐在了駕駛座。沒有碰方向盤，也不用踩油門和剎車，車輛就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)行駛、轉(zhuǎn)彎、停車。
遠(yuǎn)處，一輛轎車停在了路上，距離測(cè)試車輛約兩米遠(yuǎn)時(shí)，無(wú)人駕駛車反應(yīng)迅速，立即減速，接著自動(dòng)繞行。“車在行駛中不需要任何人工輔助，通過(guò)攝像頭和雷達(dá)數(shù)據(jù)，可以自行規(guī)劃路線，預(yù)判其他車輛、行人的行進(jìn)軌道。”張明說(shuō)。
當(dāng)車行駛至路口前，紅燈亮起時(shí)，無(wú)人駕駛車也會(huì)減慢速度，停在紅綠燈停止線外大約四五米遠(yuǎn)處。綠燈亮，車輛緩慢起步，隨即向左自動(dòng)轉(zhuǎn)向，駛離路口。
整個(gè)測(cè)試路段體驗(yàn)下來(lái)，記者感受到車在轉(zhuǎn)彎、遇障、起步、停車時(shí)都很平穩(wěn)，也沒有出現(xiàn)急剎車的狀況。
無(wú)人駕駛工程師的基地
2019數(shù)博會(huì)期間，來(lái)自13個(gè)國(guó)家的32名工程師還將集結(jié)在這里，進(jìn)行一場(chǎng)科技感十足的無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽。這些工程師中，不乏曾參加過(guò)無(wú)人駕駛實(shí)訓(xùn)營(yíng)的專家。
貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“翰凱斯”)首席運(yùn)營(yíng)官曹雨騰告訴記者，截至目前，全球首個(gè)無(wú)人駕駛工程師實(shí)訓(xùn)基地已面向全球開展了兩期培訓(xùn)，為31位工程師提供無(wú)人駕駛技術(shù)的分享。
“翰凱斯”是一家正在迅速成長(zhǎng)的貴陽(yáng)本土企業(yè)，成立于2013年，擁有來(lái)自美國(guó)、意大利、埃及、印度等國(guó)的無(wú)人駕駛工程師團(tuán)隊(duì)。值得一提的是，全球首個(gè)無(wú)人駕駛工程師實(shí)訓(xùn)基地，正是由這個(gè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合硅谷前沿科技教育平臺(tái)優(yōu)達(dá)學(xué)城(Udacity)、全球首個(gè)無(wú)人駕駛開源軟件Auto-ware共同打造。
在人才極度稀缺的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，工程師的培育高度依賴真車測(cè)試環(huán)境與算法演練，然而全球范圍內(nèi)，可供無(wú)人駕駛的測(cè)試場(chǎng)地不足20家，真正意義上的實(shí)訓(xùn)基地幾乎沒有。
“在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于大多數(shù)工程師來(lái)說(shuō)，沒有機(jī)會(huì)去接觸到車輛和傳感器，更不要提測(cè)試條件了。”遵循著開放與合作的理念，“翰凱斯”團(tuán)隊(duì)決定將自己所有的積累開放出來(lái)，打造一個(gè)工程師的樂(lè)園。
2018年，他們開始在一張白紙上進(jìn)行全新的無(wú)人駕駛試驗(yàn)。“貴州作為中國(guó)第一個(gè)大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)，政府給了我們非常大的支持。”曹雨騰告訴記者，在貴陽(yáng)市政府、貴陽(yáng)國(guó)家高新區(qū)和貴州聯(lián)通公司的支持下，全球首個(gè)無(wú)人駕駛工程師實(shí)訓(xùn)基地落戶在了貴陽(yáng)國(guó)家高新區(qū)的貴州科學(xué)城內(nèi)。
今年年初，“翰凱斯”與聯(lián)通公司合作，共同成立了“5G無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室”，致力于研究在5G支撐下的車聯(lián)網(wǎng)、V2X等無(wú)人駕駛技術(shù)。
實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的挑戰(zhàn)
5G時(shí)代的到來(lái)，給無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)了新的機(jī)遇。
“我們打造的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)很熟悉貴州科學(xué)城這個(gè)園區(qū)的道路，也采集到了足夠多的數(shù)據(jù)。”曹雨騰告訴記者，按照L1-L5的智能駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前翰凱斯的無(wú)人駕駛技術(shù)，已經(jīng)能達(dá)到L4級(jí)別。
據(jù)介紹，國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)構(gòu)建了自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)：L0指人工駕駛;L1至L4的駕駛過(guò)程均由駕駛員與系統(tǒng)合作，或由系統(tǒng)部分完成;L5則是指完全自動(dòng)駕駛，即無(wú)人駕駛。
無(wú)人駕駛時(shí)代的接近引人遐想。如果無(wú)人駕駛技術(shù)能夠進(jìn)入尋常百姓家，乘坐無(wú)人駕駛汽車出行或許會(huì)成為更受歡迎的出行方式。
“實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能并不難，真正難的是場(chǎng)景。”曹雨騰說(shuō)，現(xiàn)實(shí)交通場(chǎng)景遠(yuǎn)比測(cè)試場(chǎng)所復(fù)雜，完全意義上的無(wú)人駕駛到來(lái)的時(shí)間節(jié)奏可能沒有這么快。
在曹雨騰看來(lái)，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)或產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，某些特殊場(chǎng)景會(huì)比市政道路更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，比如路況相對(duì)比較單一的園區(qū)、社區(qū)、交通樞紐等。
來(lái)自英美等國(guó)的訂單
當(dāng)無(wú)人駕駛汽車在市政道路上的普及還面臨著重重挑戰(zhàn)時(shí)，曹雨騰和團(tuán)隊(duì)正在打造一個(gè)PIX無(wú)人駕駛項(xiàng)目，將無(wú)人駕駛技術(shù)融入到市民日常就可以接觸到的生活?yuàn)蕵?lè)場(chǎng)景中。
“我們運(yùn)用3D打印，制造出一體成型的無(wú)人駕駛汽車底盤，再根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景為車輛配備可定制的車體，進(jìn)行可移動(dòng)化、高質(zhì)量的商業(yè)等活動(dòng)。”這種被曹雨騰稱之為“移動(dòng)的不動(dòng)產(chǎn)”車型，就是在自動(dòng)駕駛車上，安裝承載零售店、酒店、洗衣房等各類生活服務(wù)的艙體，在游樂(lè)場(chǎng)等限制場(chǎng)景內(nèi)投入應(yīng)用，可根據(jù)不同場(chǎng)景提供不同類型的服務(wù)。
據(jù)介紹，“翰凱斯”的無(wú)人駕駛產(chǎn)品已從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，訂單主要來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家。
“你想象一下，有了5G之后，未來(lái)在這個(gè)城市，會(huì)是這樣的新場(chǎng)景：所有服務(wù)都可以通過(guò)手機(jī)點(diǎn)單，早8點(diǎn)預(yù)約一輛‘共享PIX’出門上班，10點(diǎn)鐘為公司包一輛‘商務(wù)PIX’在去機(jī)場(chǎng)的路上開會(huì)，下班時(shí)約一輛‘健身房PIX’在回家路上完成健身，再預(yù)約一輛‘超市PIX’在家樓下完成今日晚餐食材采購(gòu)，這些都將搭載在車上來(lái)到你面前，這將是全新美妙的生活方式!”曹雨騰信心滿滿。
