截至10月底，全國已經有開放自動駕駛汽車進行測試的城市包括北京、上海、杭州、深圳、廣州、重慶等。在此次分析中，北上廣深等4個一線城市以及杭州、重慶、長沙、天津、無錫等5個新一線城市，作為對比城市。
長沙成為首個自動駕駛之城的“秘密”
(湖南湘江新區智能系統測試區。效果圖)
自動駕駛汽車一旦落地，首先需要解決的就是如何和人打交道。這可比與汽車打交道難多的。汽車與汽車之間，可以通過傳感器和網絡，無時無刻地傳遞彼此的信息與狀態，從而達到相互協作的目的。如何與人打交道，勢必成為自動駕駛汽車落地首先要解決的問題。
(九城市的人口密度)
在這九個城市之中，長沙并非人口大城。2017年，長沙的常住人口僅有791.81萬人，不足800萬人，僅僅是重慶的25.7%、上海的32.74%，北京的36.48%。不僅整體人口數量小，就是人口密度上，長沙同樣也是排名靠后，在這九個城市中排名第7。而北京、上海在相比之下，無論是常住人口數量，或是人口密度，都是遠遠超過長沙的。
人口數量相對較少，汽車的保有量自然也跟著少。長沙全市的汽車保有量在九個城市中排名倒數第二。2017年，長沙市的汽車保有量為216多萬輛，比北京的564萬輛汽車，少了不止一倍。
(九城市的萬人平均汽車保有量)
不過，讓人意外的是，從每萬人汽車保有量上看，長沙則一下子上升到第二名，達到273.44輛，北京緊隨其后，接近260輛。
(九城市的全天擁堵延時指數)
雖然長沙的每萬人汽車保有量上排名第二超過北京，但這并不妨礙長沙市的交通情況優于其它城市。高德地圖發布的《2018年Q2中國主要城市交通分析報告》數據顯示，在上述九個城市之中，北京在高峰時期的擁堵延時指數最高，達到2.095，全天的擁堵延時指數則排名第二，為1.729，略弱于廣州的1.749。長沙整體上排名靠后，其高峰擁堵延時指數為1.77，排名第6;全天擁堵延時指數為1.513，排名第7。
中國“鳳凰城”逆襲的關鍵
(國內獨有的無人機起降跑道。資料圖)
位于美國西部的Waymo自動駕駛汽車已經開始收費。對于具體的收費標準，目前Waymo公司尚未公布。但Waymo公司強調，目前處于商業化早期階段，因為收費只是為了測試價格模型。雖然百度自動駕駛汽車真正落地還有一段時間，但未來自動駕駛出租車如何收費，估計也是有所考慮。
( 九城市的人均GDP)
長沙雖然人口不多、汽車不多，GDP也是不多，但人均GDP卻是“很多”。長沙的GDP在九個城市中位列倒數第二，但人均GDP卻僅次于深圳、無錫和廣州，超過北京和上海。所以，有了這堅實的“錢包”作為基礎，未來自動駕駛汽車真正落地，長沙或許將具有很不錯的商業前景。
而這大概也是長沙市政府積極“擁抱”自動駕駛的原因吧。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華表示：“人工智能時代正在加速到來，誰搶占了戰略先機，誰在高質量發展、新舊動能轉換上就能贏得主動。”
所以，雖然從時間上看，長沙并非最早推出自動駕駛汽車指導意見或相關規范制度的城市，在九個城市中僅排名第5，但整體的行動卻是最快的。比如在發放的自動駕駛路測牌照上，長沙雖然不是最多的，但種類卻是截止到目前，全國發放種類最多的，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環衛作業車、自動駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。
長沙能有這種反應速度，并在進入2018年后動作頻頻，主要是基于在2016年就開始了前瞻性的布局。2016年，湖南湘江新區智能系統測試區啟動建設，并于2018年6月開園運營。
智能系統測試區其實就是“自動駕駛汽車測試場”，全國各地叫法不同，但是作用卻殊途同歸。從時間來看，長沙并不是最早打造“自動駕駛汽車測試場”的，北京、上海、重慶等地都已建成投運，但是湖南湘江新區智能系統測試區可以稱的上是測試場“頂配版”。
測試場景的豐富程度和復雜程度是測試企業所側重的因素，而該測試場涵蓋78個智能駕駛測試場景，特別是3.6公里雙向高速公路模擬測試環境、無人機測試跑道均為國內獨有，這對幫助測試企業更快解鎖各種場景提供了便利的條件。前不久，該測試區已經覆蓋了5G，并成功完成了V2X相關測試。
“頂配版”的測試場產生的吸引力可以從進行路測的企業數量看到。截止到今年10月底，已有一汽解放、阿里巴巴、三一集團等企業在測試區開展測試業務180余場，這距離該測試區開園僅4個月。
同時從獲得路測牌照的企業數量上看，重慶、北京和長沙排名前三。重慶目前已有長安、百度、一汽、東風、廣汽、吉利、福田等車企參與路測，北京則有百度、騰訊、滴滴、蔚來、小馬智行、戴姆勒、奔馳、奧迪中國、北汽新能源等企業，長沙則有百度、酷哇機器人，中聯環境、中車時代電動、長沙智能駕駛研究院有限公司等企業入駐，數量上并不弱于北京、重慶等先發城市。
所以，整體來看，長沙雖然在時間上并未占優勢，但在反應速度上卻并不慢。
湖南湘江新區扮演的“角色”
培育壯大產業，一定是系統性工程，需要各方面資源支撐。湘江新區是中部第一個國家級新區。從國家戰略層面上來看，其定位“三區一高地”中高端制造研發轉化基地和創新創意產業聚集區首當其沖。
作為長沙乃至湖南省的經濟增長極，種種跡象表面，智能網聯汽車產業是當前湘江新區重點發力的目標。為加速構建產業生態，湘江新區的決策者提出以產業鏈、知識鏈、人才鏈、資金鏈、政策鏈“五鏈齊動”的策略。
其中頗具優勢的一些方面在于，長沙已聚集了具有重大技術創新和較大產業規模的智能網聯汽車關聯企業347家，與智能網聯汽車產業相關的院士17名，擁有23家國家重點實驗室和40家省級重點實驗室。同時，湖南省唯一的金融中心和規模最大的基金小鎮也位于湘江新區。可以說，無論是技術、人才以及資金都為培育智能網聯汽車產業做好了充足的準備，也取得了一定成果。8個月內，湘江新區扶持的一家智能駕駛初創企業估值已達5億美金。
長沙智能駕駛研究院
長沙智能駕駛研究院(以下簡稱“CIDI”)是一家智能駕駛技術研發商，利用多傳感器融合、深度學習、自主決策、高精度定位等技術，研發能落地的智能物流重卡、專用車、智能車路協同系統、以及相關技術產品。
據了解，CiDi于2017年10月正式注冊成立，由香港科技大學著名創業導師李澤湘教授領銜創辦，以智能駕駛科技創新及應用為導向，致力于城際物流重卡的智能駕駛核心技術和創新產品的研發。與許多主機廠專注于L4研發不同，CiDi是以L4技術出發做能落地的智能駕駛產品，不是還有較大政策法規風險的無人駕駛。
公司智能駕駛重卡L4/L3已在定制開發、L2/L2+已經定制量產;車聯網V2X產品成功實現;自動駕駛大巴的開發服務+后裝已實現;CiDi智能冷鏈車進入路試量產銷售階段。在一年多的時間，相關技術測試超十萬公里，智能駕駛測試超五萬公里。
2018年10月26日下午，長沙市政府舉行新聞發布會，重磅發布長沙首批4個種類智能網聯汽車開放道路測試牌，公布長沙首期開放道路測試路段。其中CiDi智能重卡獲得首批測試號牌，這意味著在開放式道路環境中測試，CiDi正式獲得入場資格。
