此次簽約儀式上發(fā)布的Living Pilot智行輔助系統，是由威馬汽車聯手博世深度合作，在車身遍布一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達(前一后二)、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達，并綜合考慮國內駕駛員行車習慣以及經由國內復雜的交通路況考驗后所打造，其特點便是能夠極大程度地輔助駕駛員行車。
該系統總計具有兩大功能，一是高級駕駛輔助，二是安全提醒和輔助。其中，前者包括ACCA帶走停功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助;后者則具有TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預警、BSD側方盲區(qū)監(jiān)測、ABE自動緊急制動等系統。而在隨后的試駕過程中，筆者也詳盡的體會到了這些功能。
由于城市道路車多人多，再加之綿陽路況較為復雜，于是工作人員建議筆者在高速路上再盡情體會新款威馬汽車的Living Pilot智行輔助系統。書說簡短，當筆者來到高速道路后，便率先啟動了ACCA功能。
若在跟車中，前車減速甚至停止時，車輛也會相應減速與停止，隨后前車如果繼續(xù)行駛，那么輕點車輛油門便會重新啟動跟車系統。
這一點最適合車輛于高速路上行駛，在駕駛新款威馬EX5時，雙手甚至可以短暫離開方向盤(這里不建議嘗試)，而筆者在安全性況下于空曠場地低速嘗試后發(fā)現，車輛會在駕駛員雙手離開方向盤15秒左右后發(fā)出提醒，提醒駕駛員手握方向盤，不然車輛會逐漸減速至停止。
雖然低速跟車功能也很適合城市道路擁堵時使用，但還是需要駕駛員時刻保持注意，畢竟擁堵路況突發(fā)事件非常多，車輛很有可能“腦子”反應不過來。
ACCA帶走停功能的自適應巡航保證了行駛途中威馬EX5安全的車速和車距，ICA高速巡航車道中央行駛輔助能夠讓車輛行駛在道路正中央，一些不算太急的轉彎系統都能夠自動識別并完成轉向，TJA低速跟車隨行輔助則是在低速時進行跟車。三種系統相結合之下，便可以一定程度上緩解駕駛中的疲勞，雖然不能夠完全解放雙手，但是雙腳可以輕松一點了，當然，駕駛員最好還是時刻注意安全。
在試駕過程中，筆者還體驗了LKA車道偏離糾正、LCA側后方來車預警、BSD側方盲區(qū)監(jiān)測以及TSR交通信息識別等系統。
在不打轉向燈的情況下進行變道時，LKA車道偏離糾正系統便會做出提醒。除此之外，新款威馬EX5還能夠識別道路旁邊的交通標志，比如限速40km/h，識別后會在儀表盤上做出信息顯示。
新款威馬EX5在車內A柱對應后視鏡的位置，會有兩個指示燈，這是BSD側方盲區(qū)監(jiān)測和LCA側后方來車預警功能，側后方來車時會持續(xù)閃爍提醒車內人員。
介紹完新款威馬EX5的Living Pilot智行輔助系統、說完其優(yōu)點后，咱們再來聊聊這半天試駕中發(fā)現的一些槽點。要知道，隨著車輛內部功能的集成，車內按鍵大量減少顯得非常簡潔。而這也就會導致有時候很多功能鍵需要“一個頂倆”，就比如新款威馬EX5方向盤左側中的RES+和RES-按鍵還分別具有恢復和設定的功能。除此之外，便是需要多適應Living Pilot這款智行輔助系統，畢竟在轉彎時，方向盤自己會有所小幅動作，以調整車輛處于車道中央，不熟悉的人會感覺到有些別扭。
鑒于新款威馬EX5相對于現款車型變化不大，所以想要了解這款車內飾外觀配置空間的朋友，可以點擊下面這兩個鏈接，了解有關威馬EX5更加詳盡全面的信息：《這輛車被軟件主宰，試駕威馬EX5》，《三人成威馬，三種不同視角中的EX5表現如何?》。
值得一提的是，在試駕過程中，威馬汽車工作人員也一直在強調，L2級別智能駕駛輔助雖然有智能二字，但更重要的在于輔助，并不是真正的無人駕駛，駕駛員在行車途中還需集中注意力，作為行車中安全的底線。
最后，當駕駛活動完成，我們還在停車場嘗試了一把新款威馬EX5的APA自動泊車輔助功能，雖然不如一些老司機，但也是很成功了。
