提供電驅動全面解決方案 但穩步推進電氣化轉型
舍弗勒是一家全球領先的汽車零部件供應商和系統開發合作伙伴，可針對主機廠的各種需求提供定制化的驅動解決方案。如下圖所示，其技術和產品能夠滿足從微混、輕混、插電混動到純電動等不同程度的電氣化需求。在本屆上海車展上，舍弗勒展出了新一代P2混合動力模塊——集成了三離合器的混合動力模塊、“三合一”集成式電驅動橋及基于CVT專用混動變速箱等在內的多樣化技術和產品，其矩陣式解決方案引起了行業高度關注。
舍弗勒展出的針對不同程度動力總成電氣化的全面產品和技術解決方案
舍弗勒首款P2混合動力模塊率先在中國實現量產并成功應用于長安汽車和長城汽車等中國本土插電式混合動力車型。舍弗勒此次展示了新一代P2混合動力模塊——集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊。新模塊中，整套雙離合器被集成到電機的轉子中。這使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內燃機版的車型。為保證結合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執行機構來驅動三個離合器。
基于無級變速箱的專用混動變速箱DH-CVT可顯著提升插電式混合動力車輛的能效和駕駛性能，同時簡化系統復雜程度。在這款高度集成的變速箱中，電機被完全集成到變速箱殼體內，整個軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，與其他P2架構同等性能的混動變速箱相比，這個尺寸非常緊湊。
電驅動橋則是舍弗勒在電驅動領域另一款代表性產品，采用平行軸結構的兩擋電驅動橋已經成功應用于多款中國自主品牌車型上。在本屆車展上，舍弗勒展示了“二合一”及“三合一”高度集成的同軸式電驅動橋。“二合一”電驅動橋集成了復合行星輪系和電機，“三合一”電驅動橋在此基礎上又集成了電機控制器。得益于高度集成性，這款電驅動橋具有非常緊湊的外形尺寸，可實現9.08的速比，最大輸出扭矩達2800Nm。
盡管汽車動力系統的電氣化轉型已是大勢所趨，但并非一蹴而就。當下，電動汽車的成本壓力是主要障礙之一。在中國市場，隨著政府提供的新能源汽車補貼連續大幅退坡并且將于明年底退出，主機廠普遍面臨很大的成本上升壓力，一些電動汽車已經開始漲價。主機廠的壓力不可避免向供應商傳遞。
舍弗勒集團主機事業部首席執行官馬迪斯·青克說：“確實，我們現在碰到很大的成本壓力，所以我們不能走的太激進，否則我們要承擔初期太多的成本投入，所以說，我們一步一步往前，也不能走得太快，要跟著市場趨勢走。”
馬迪斯·青克表示，很多用戶并不愿意為電動汽車額外付出比傳統燃油車更高的成本。但從中長期來看，最終總是要有人為此來買單。而且隨著量產規模的擴大，電動汽車的成本和售價最終會降下來(中國汽車工業協會、中國電動汽車百人會等機構認為到2025年左右，電動汽車的成本將與傳統內燃機汽車持平)。目前，舍弗勒能做的就是盡量完善我們的設計，讓市場能夠承受。我們希望盡量創造出更多的價值，如在模具上，通過量產的能力，機加工的能力，進一步降低成本。但是其他的東西是我們影響不了的，比如電池的成本，最終需要大家共同努力。
舍弗勒大中華區汽車主機事業部總裁楊漢兵表示，成熟的市場肯定需要公平競爭，現在所有OEM已經在做好準備，比如電動汽車的技術升級、里程增大。舍弗勒也參與了很多主機廠的項目，比如與主機廠進行二合一和三合一電橋的研發等等。
堅持技術路線多樣化
本屆上海車展之前，歐洲汽車工業對于未來技術路線產生了分歧，大眾集團全球管理董事會主席迪斯博士力排眾議，將純電動汽車定位為未來的主要技術路線。對比，其他一些車企和零部件供應商持不同看法。
舍弗勒此前的預測是：到2030年，30%的新乘用車將僅采用內燃機驅動，40%的新車將采用混合動力系統，其余30%的新車將為純電動車。因此，在車輛采用的驅動方式方面，未來將呈現多種技術路徑并存的形式。
大眾集團改變策略會影響舍弗勒嗎?馬迪斯·青克表示，舍弗勒無意改變此前做出的預測結論。
目前尚不知道舍弗勒如何預測2030年之后的市場變化，不過值得注意的是，上海車展期間，大陸集團已經制定了非常明確地“結束”內燃機時代的時間表。該公司稱將于2025年開發最后一代內燃機技術，2030年前后，啟動最后一代內燃機的生產工作。到2040年，內燃機將被更為清潔的動力驅動技術所取代。
舍弗勒家族是大陸集團的控股股東，它如何看待大陸集團的路線圖值得我們繼續關注。
不過，中國市場電動汽車的比例將高于全球平均水平。舍弗勒此前的與測試到2030年中國市場ICE(傳統內燃機)車輛的比例將低至20%，混合動力、電動汽車以及氫燃料電池汽車的比例將達到80%。這意味著舍弗勒將在中國市場采取更加激進的策略。
實際上，從舍弗勒此前的一些舉措不難看出，其在中國的電氣化轉型明顯快于其他市場。比如P2混動模塊和兩擋驅動電橋的國產。這不僅在舍弗勒集團內部，在其他Tier 1中也是領先的。在采訪中，舍弗勒大中華區首席執行官張藝林博士還透露，舍弗勒考慮在中國生產電動汽車驅動電機。
張藝林博士說，舍弗勒對中國市場非常重視，而且對在中國投資比較堅定。“到今年年底我們在中國就會有9家工廠，湘潭基地在今后幾年會在逐步的建完，太倉已經完全滿了，南京基地很快就滿了，未來的重點是湘潭基地。”
自動駕駛聚焦底層架構 線控技術安全性高
除了電驅動領域以外，自動駕駛也是舍弗勒在本屆上海車展上重點展示的領域。其中最大的亮點就是舍弗勒旗下合資公司舍弗勒帕拉萬技術股份有限公司的Space Drive線控系統。
2018年8月，舍弗勒集團與帕拉萬有限公司(Paravan)合資成立“舍弗勒帕拉萬技術股份有限公司”(舍弗勒控股90%)，合資公司獲得帕拉萬的線控驅動技術Space Drive。Space Drive線控系統可以取代傳統機械系統，通過全電控方式實現車輛的操控(加速、制動以及轉向)，是L4-L5級自動駕駛階段可靠的解決方案(當前一些車輛的自動泊車和自動剎車就是線控輔助功能)。
馬迪斯·青克表示，自動駕駛涉及領域很廣，無人駕駛需要云服務、網絡、數據、計算機、人機界面、控制系統，執行等不同層級的技術，沒有任何一家公司能全面覆蓋。舍弗勒的策略是聚焦底層架構，包括車輛的傳動系統，電機，電橋，機械執行機構，線控技術等方面。
獲得Space Drive線控驅動技術之后，舍弗勒將它與自身在底盤系統的技術能力相結合，具備了成為機電一體化底盤系統集成商的能力。舍弗勒此前展出的未來城市交通概念車Schaeffler Mover就采用了機電式“線控轉向”方式，通過Space Drive技術進行控制。在這款概念車上，舍弗勒智能轉向驅動模塊為四個車輪提供驅動力。在該模塊中，所有的驅動和底盤零部件都集成在一個緊湊的單元內，包括輪內電機驅動系統、包含懸架和機電轉向執行單元的車輪懸架系統。舍弗勒智能轉向驅動模塊可以幫助車輛實現90°的轉向角度，還可以停靠在狹小的空間內，便于乘客上下車，甚至還可以實現原地轉向。
Space Drive線控系統最大的特點是其三重冗余的安全設計，由于它起初被應用在供殘疾人駕駛的車輛上，因此擁有非常高的質量和安全標準，也通過了極其嚴格的ISO 26262 ASIL D功能安全標準認證。在同類系統中只有Space Drive在全球多個國家/地區獲得道路使用許可。截止目前，這項技術已經擁有17年、10億公里公共道路上無事故行駛記錄。張藝林博士稱，目前國際上主機廠大部分做的自動駕駛的樣車都有舍弗勒帕拉瓦公司的影子，他們都是看重它的三倍冗余安全設計。
舍弗勒大中華區首席技術官劉泳博士表示，采用了帕拉萬公司線控技術的車輛已在德國、歐洲的高速路上行駛，和其他車輛一樣，時速達到200公里也沒問題。其安全性是按照汽車安全等級里面最高的安全等級來制定和執行的，這個等級將來就是無人駕駛乘用車L4、L5適用的安全要求，所以需要三重冗余保證絕對的安全。
在自動駕駛領域，舍弗勒的推進步伐如何呢?
如上圖所示，馬迪斯·青克援引IHS Automotive及麥肯錫的預測指出，到2025年，全球將有4%、大約440萬輛乘用車具備L3級自動駕駛功能，2030年開始，這一比例將提高至13%，同時還將有2%的乘用車具備L5級自動駕駛功能，4%具有L4級自動駕駛功能。到2035年，具備L3-L5級自動駕駛功能的乘用車的比例將達到41%。
顯然，與電氣化轉型一樣，自動駕駛也不會突然到來，尤其是L4-L5級自動駕駛的應用還有非常長的一段時間。
馬迪斯·青克說，L4級別自動駕駛到底什么時候能到來，能到什么程度，現在確實很難預測。因為這其中涉及到的技術、網絡、政府政策、安全等變量太多。線控技術也不會很快的應用在乘用車上。但在物流車，清潔車、機場擺渡車這些特定使用場景的車輛中很快就能夠用上。
就中國市場而言，自動駕駛汽車的發展速度也會如同電動汽車一樣快于全球平均水平嗎?
麥肯錫未來出行研究中心(McKinsey Center for Future Mobility)在去年4月發表的一份報告指出，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。
49%的中國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有49%的中國消費者認為它“可有可無”。這一結果與德國及美國消費者形成鮮明對比：僅16%的德國和美國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國消費者認為它“可有可無”。而且，相比德國和美國市場，中國消費者愿意為自動駕駛車輛支付更多費用。
通過與舍弗勒幾位高管的交流，我們發現，舍弗勒在自動駕駛領域的策略是緊跟趨勢、積極布局。一旦行業出現新的機會，保證自己不會缺位。在獲得線控技術之后，舍弗勒還將加強自動駕駛領域的哪些投資?馬迪斯·青克不愿透露，但是表示接下來會在軟件及電子領域進一步拓展。
