再比如，當自動駕駛在高速上以每小時120公里的速度行駛時，本地端并不能100%檢測到前方120米以外的停車或障礙物，就算系統反應夠快，之后能采取緊急制動，也是無法讓人接受的。總之，道路環境異常復雜，自動駕駛要實現100%安全性，就需要彌補本地端所欠缺的感知能力，這就需要車聯網了。
車聯網是借助信息通信技術，實現車與人、車與車、車與路、車與云端服務平臺之間建立全方位網絡連接的綜合服務，其中，車聯萬物就稱為V2X，這也是車聯網的最終形態。它允許車輛彼此共享信息，檢測隱藏的威脅，擴大自動駕駛感知范圍，能預見接下來會發生什么，從而進一步提升自動駕駛的安全性、效率和舒適性。同時，交通系統還能借助V2X實現真正的即時調控，比如隨時根據路況改變信號燈，將道路資源利用率提升到最大。
這樣，日益增加的交通擁堵和安全問題就迎刃而解了。而且，對于出行的我們來說，旅途體驗也將大幅提升，遠不止解放一個司機那么簡單。可以說，有了車聯網的加持，車輛才算變成一部真正有"智商"的交通工具。
然而，要實現以車聯網為基礎的自動駕駛，首先就要克服無線網絡傳輸的速度、延時和帶寬等問題。幸好，5G及時趕到。與4G主要側重人與人之間的通信不同，5G形成了端到端的生態系統，這可謂是無線網絡通信的一次大升級。5G的峰值速率可達每秒20GB，比目前普及的4G提升100倍，同時，5G的延時更低，小于10毫秒，而且可靠性更高，大于99.99%，還有更大的帶寬，一平方公里范圍內可連接100萬個終端。
這些優勢代表了5G應用在車聯網上將具有更高的安全性，畢竟毫秒級的延時對于一場事故的發現和處理會有截然不同的意義。此外，5G網絡切片技術還可以讓車輛行駛于網絡擁塞區域，比如人流密集區域時，通信的高速率和低延時性能始終獲得優先保障，這對于安全性要求極高的自動駕駛領域尤為關鍵。
不過，從網絡基礎建設和汽車產業投入兩方面看，擁抱5G的成本目前仍非常高，難以一蹴而就。加之我國5G技術應用正處于發展初期，被車商寄予厚望的自動駕駛也處于概念階段。同時，產業的不成熟使得相應的法律條款也幾乎處于空白，這些都是需要慢慢完善的。好在眼前的憧憬還是令人興奮的，不妨讓自動駕駛在規劃和實驗測試中再繼續飛一會兒。
