
再比如,當自動駕駛在高速上以每小時120公里的速度行駛時,本地端并不能100%檢測到前方120米以外的停車或障礙物,就算系統反應夠快,之后能采取緊急制動,也是無法讓人接受的。總之,道路環境異常復雜,自動駕駛要實現100%安全性,就需要彌補本地端所欠缺的感知能力,這就需要車聯網了。
車聯網是借助信息通信技術,實現車與人、車與車、車與路、車與云端服務平臺之間建立全方位網絡連接的綜合服務,其中,車聯萬物就稱為V2X,這也是車聯網的最終形態。它允許車輛彼此共享信息,檢測隱藏的威脅,擴大自動駕駛感知范圍,能預見接下來會發生什么,從而進一步提升自動駕駛的安全性、效率和舒適性。同時,交通系統還能借助V2X實現真正的即時調控,比如隨時根據路況改變信號燈,將道路資源利用率提升到最大。
這樣,日益增加的交通擁堵和安全問題就迎刃而解了。而且,對于出行的我們來說,旅途體驗也將大幅提升,遠不止解放一個司機那么簡單。可以說,有了車聯網的加持,車輛才算變成一部真正有"智商"的交通工具。
然而,要實現以車聯網為基礎的自動駕駛,首先就要克服無線網絡傳輸的速度、延時和帶寬等問題。幸好,5G及時趕到。與4G主要側重人與人之間的通信不同,5G形成了端到端的生態系統,這可謂是無線網絡通信的一次大升級。5G的峰值速率可達每秒20GB,比目前普及的4G提升100倍,同時,5G的延時更低,小于10毫秒,而且可靠性更高,大于99.99%,還有更大的帶寬,一平方公里范圍內可連接100萬個終端。
這些優勢代表了5G應用在車聯網上將具有更高的安全性,畢竟毫秒級的延時對于一場事故的發現和處理會有截然不同的意義。此外,5G網絡切片技術還可以讓車輛行駛于網絡擁塞區域,比如人流密集區域時,通信的高速率和低延時性能始終獲得優先保障,這對于安全性要求極高的自動駕駛領域尤為關鍵。
不過,從網絡基礎建設和汽車產業投入兩方面看,擁抱5G的成本目前仍非常高,難以一蹴而就。加之我國5G技術應用正處于發展初期,被車商寄予厚望的自動駕駛也處于概念階段。同時,產業的不成熟使得相應的法律條款也幾乎處于空白,這些都是需要慢慢完善的。好在眼前的憧憬還是令人興奮的,不妨讓自動駕駛在規劃和實驗測試中再繼續飛一會兒。