日前據外媒報道，特斯拉官方公布了其2019年第一季度Autopilot自動駕駛系統安全報告，報告中顯示，相比2018年第三季度的數據，新數據顯示用戶在使用Autopilot時，事故率有所增加，但還是比不使用該系統駕駛特斯拉更安全。
安全報告or"安全廣告"?
去年，官網下架"Autopilot"選項了，而替換為增強版輔助駕駛。主要原因就是過于夸張的宣傳，會誤導消費者認為特斯拉的"Autopilot"技術已經達到了無人駕駛的級別，遭到眾多安全評級機構以及消費者的質疑。
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此番，特斯拉官方公布的2019年第一季度Autopilot自動駕駛系統安全報告，再次遭到了人們的質疑：這是安全報告or"安全廣告"?
據此前報道，特斯拉在2018年第三季度的安全報告中稱，駕駛員使用Autopilot后，平均行駛334萬英里(537萬公里)會發生一起事故，而沒有使用Autopilot的特斯拉用戶平均行駛192萬英里(309公里)就會發生一起類似的碰撞事故。在2018年第四季度，使用Autopilot進行駕駛的用戶，平均行駛291萬英里(468萬公里)會發生一起事故，未使用該系統的用戶平均行駛158萬英里(254萬公里)就發生了一起事故。
在最新的2019年第一季度安全報告中，特斯拉承認使用Autopilot駕駛時事故率有所增加，但還是比人為駕駛更安全。特斯拉公布的最新數據顯示，使用Autopilot時，汽車平均行駛287萬英里(461萬公里)會發生一起事故，而沒有使用Autopilot駕駛時，平均行駛176萬英里(283萬公里)就會發生一起事故。
為何統計數據明擺在人們面前，特斯拉卻依然遭到質疑呢?
一方面或許在網絡十分發達的當下，任何一起事故都足以引起廣泛關注。在過去或許交通事故每天都在上演，但是由于通訊不發達，我們很難得知千里之外的新聞事件。但是現在不同了，不管是近在國內，還是遠在國外，通過互聯網的傳播，一起交通事故極其容易引發我們的關注，這也就造就了我們"活著全憑運氣"的感慨!再加上特斯拉作為一只科技獨角獸，在過去因為自動駕駛技術造成的交通事故也就更加受到重視，正如公眾人物要承擔起更多輿論監督、批判一樣。
另一方面就自動駕駛技術本身而言，現階段還不夠成熟，目前行業內大部分企業才能達到L3級別，大量車型搭載的也僅是L2級別的自動駕駛技術，誠如特斯拉按照國際標準目前搭載的Autopilot系統也僅僅能達到L3級別，所以關于自動駕駛技術是否可靠，人們心中會有很多疑慮。再者，啟用Autopilot駕駛時的路況和人為駕駛狀態下的路況是否具有可比性，也是人們質疑的地方。
切勿迷信自動駕駛，目前技術遠未成熟!
自動駕駛共有五個等級：L1輔助駕駛、L2部分自動、L3有條件自動、L4高級自動和L5完全自動。除第五級之外，每一個階段都不能離開駕駛員而完全依靠機器來實現無人駕駛。
總體而言，目前全球范圍內的自動駕駛水平尚處在由第三級向第四級突破的階段。因此，當前所有車輛上搭載的自動駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用。而在我國，自動駕駛技術還正處于L2級技術廣泛向新車滲透的階段。
值得注意的是，L2級并不是真正的自動駕駛，僅能夠在某些條件下才能實現，如當行駛于沒有清晰路面標識的復雜地形時，仍需人類駕駛員來控制車輛，所以廣大消費者切勿迷信現階段的自動駕駛。
完全自動駕駛，離我們有多遠?
4年前，馬斯克宣稱，到2017年，特斯拉的汽車將可以在無需人工干預的情況下完全自動駕駛。2年前，馬斯克宣布，未來的每輛汽車都將配備必要的硬件，以實現這個目標。以往幾年，特斯拉官網上一直將"Autopilot"定位為新車的選配功能，用戶只需要多幾千美元，即可用上這個功能。
如今特斯拉"Autopilot"已經更新到第九代，但依然遲遲未推出宣傳已久的"Navigate on Autopilot"，這說明特斯拉目前還缺乏全自動駕駛的關鍵技術。而且去年馬斯克也承認了該公司需要用新的硬件，尤其是一款新的人工智能芯片，來升級已上路的汽車，以實現全自動駕駛。
如果說硬件配置可以花錢解決，目前自動駕駛最大的障礙就是軟件的成熟度。就連特斯拉的工程師也坦言，讓ADAS完全主導車輛，目前來說"太難了"。
在自動駕駛汽車領域，除了有足夠多的硬件和機器學習以外，車輛還要能夠實現V2X通信(車輛與基礎設施的通信)，并有高精度地圖支持。前兩者可以花錢和時間實現，但后兩者不是主機廠靠一己之力可以做到的。
目前各大主機廠都在盡可能地實現L3的突破，但更高級的自動駕駛車型量產，則需要全社會資源、政策的共同配合。
為蓄力突破自動駕駛技術，老牌車企與互聯科技類企業的"跨界合作"在增加，如阿里巴巴、百度、華為等，都成為了新老車企爭相合作的對象。目前，廣汽乘用車的計劃是2020年實現L3級，隨后再實現L4級;長安汽車同樣計劃L3級有限自動駕駛技術2020年實現量產，預計到2025年，能實現L4級量產。至于L5級，目前沒有主機廠敢放話。
對于造車新勢力來說，則普遍采用與海外巨頭及國內智能駕駛創新公司合作的方式。
小編語
隨著智能科技的發展，AI將來會無處不在，在家里面有智能家居控制，在戶外有圍繞手機產品的隨身攜帶的24×7智能客服，在車里面有車載場景……當我們還在暢想未來時，全球最優秀的科學家和工程師已經在引領未來進入我們生活。
特斯拉發布的安全報告有其數據依據，但是我們也不能掉以輕心完全相信當下的自動駕駛技術，從而避免悲劇的發生。還是那句話"道路千萬條，安全第一條"!
