與此同時，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布一份內(nèi)容相對更豐富的報告。報告描述了23種導(dǎo)致自動駕駛“脫離”(自動駕駛車輛出現(xiàn)系統(tǒng)故障或遇到無法處理的場景——編者注)需將車輛控制權(quán)限切換為人類駕駛員的狀況。但上述兩份報告都沒有詳細(xì)披露需要人類駕駛員干預(yù)的頻次，對衡量自動駕駛技術(shù)的表現(xiàn)來說，這是一項未被提及但至關(guān)重要的指標(biāo)。
報告顯示，在去年開展的道路測試中，北京市累計開放了 4 個區(qū)域的 44 條道路，共計 123 公里。其中百度開發(fā)的“阿波羅”自動駕駛平臺共測試45輛車，行程接近14萬公里，占比超過90%;小馬智行的兩輛車參與測試，行程約1萬公里，排名第二;蔚來汽車位列第三;蘇州滴滴旅行科技公司僅有一輛汽車參與測試，行程不足80公里，排名倒數(shù)第一。
即便如此，我們并非對百度和小馬智行的自動駕駛脫離率一無所知。因為這兩家公司也正在美國加州測試車輛，而加州要求參試企業(yè)披露與在公開道路上測試有關(guān)的特定信息，如脫離率等。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，2018年的數(shù)據(jù)顯示，百度自動駕駛車輛已在加州道路上行駛近3萬公里，平均脫離率為331公里1次。無論是與2017年上半年大約每27公里脫離1次，還是下半年的每191公里脫離1次相比，這都是(巨大)進(jìn)步。
相比之下，小馬智行在加州的表現(xiàn)優(yōu)于百度，小馬智行的測試車輛在加州行駛約2.6萬公里，每行駛1645公里才脫離1次。與此同時，谷歌母公司旗下Waymo的自動駕駛汽車去年在加州測試行駛200多萬公里，脫離率僅為每17731公里1次，暫居榜首。
當(dāng)然，北京(與加州的駕駛環(huán)境)不同，百度與小馬智行在中國的測試中也可能表現(xiàn)出不同的脫離率。
