百度還在中國和美國的道路上測試其無人駕駛汽車，該公司在美國硅谷設有一個研究實驗室。百度Maps幫助其車輛在中國境內導航，與HERE的合作使其能夠繪制其他國家的道路。
2017年底，中國科技部正式指定百度為中國第一波無人駕駛汽車開放人工智能平臺。所有這些因素都使得百度成為這個新興市場上最好的同類產品。
然而，擁有中國最大移動通訊平臺和全球最大游戲投資組合的騰訊(Tencent)，也在悄然進軍無人駕駛市場。這些舉措會削弱百度的主導地位嗎?
追蹤騰訊的無人駕駛動作
騰訊持有電動汽車制造商NIO和特斯拉(Tesla)的股份，以及拼車平臺滴滴出行(Didi Chuxing)和T3的股份。2016年，作為向人工智能相關領域更廣泛擴張的一部分，該公司成立了一個自動駕駛實驗室。
第二年，騰訊開始測試無人駕駛汽車，并成立了一個開發無人駕駛人工智能技術的新聯盟。該聯盟的成員包括斯坦福大學(Stanford)計算機科學家塞巴斯蒂安 特龍(Sebastian Thrun)、NIO創始人李斌以及國有汽車制造商北電集團(BAIC Group)董事長徐和義。特龍曾幫助Alphabet旗下谷歌開發無人駕駛汽車。
去年5月，騰訊獲準在深圳的公共道路上測試其無人駕駛汽車。去年11月，該公司開始在硅谷招聘無人駕駛汽車工程師，但沒有透露任何針對美國市場的額外計劃。與百度不同，騰訊沒有獲準在加州的公共道路上測試其汽車。
騰訊最近還與韓國汽車制造商現代(Hyundai)合作，在其汽車上安裝信息娛樂系統。現代是百度的阿波羅合作伙伴之一。現代汽車表示，合作伙伴關系不會擴展到無人駕駛汽車，但它可能會讓騰訊將其龐大的社交媒體、支付、流媒體和游戲服務生態系統捆綁在阿波羅的開源平臺上。
騰訊的長期計劃是什么?
騰訊未來的增長很大程度上取決于微信(也被稱為微信)的增長。微信是中國最受歡迎的移動通訊應用，每月活躍用戶達11億。隨著微信的mau增長空間逐漸耗盡，騰訊需要提高每用戶的收入。
它通過將微信擴展為一個集點餐和服務、支付、玩游戲、叫車等功能于一體的平臺來實現這一目標，這些功能都是通過“迷你程序”提供的。去年11月，騰訊的迷你程序總數超過100萬，該平臺的每日活躍用戶(dau)達到2億。
將用戶聚集到這個不斷擴大的生態系統中，使得騰訊能夠在不擁有iOS或Android等操作系統的情況下控制移動應用程序的生態系統。這也有助于騰訊將微信的觸角擴展到鄰近的市場，比如電子商務，而微信/微信支付平臺的實力又進一步增強了這一優勢。
推出無人駕駛汽車平臺是對這一擴張的補充。幾年后，微信用戶可以通過專用的迷你程序來呼叫無人駕駛汽車。它還可以將其微信通訊和支付系統、騰訊音樂和騰訊視頻流媒體平臺，以及其手機游戲整合到這些汽車的信息娛樂平臺中。
此外，投資無人駕駛汽車使騰訊能夠在與百度和阿里巴巴(NYSE： BABA)不斷升級的人工智能軍備競賽中保持同步。這三家公司都在測試無人駕駛汽車，推廣在智能揚聲器中使用虛擬助手，投資于人臉識別技術，并探索其他人工智能市場。騰訊不想在這場競爭中落后，尤其是在其人工智能實驗室負責人今年早些時候突然辭職之后。
百度應該擔心嗎?
騰訊的無人駕駛投資可能不會改變其核心業務的發展方向，也不會很快威脅到百度的領先地位。不過，它們讓投資者得以一窺這家科技巨頭除了視頻游戲和廣告以外的長期計劃，以及中國人工智能市場正在進行的土地爭奪戰。
