據(jù)了解，nuScenes覆蓋1000個“場景”，數(shù)據(jù)收集自波士頓和新加坡各地，包括140萬張圖像、39萬個LiDAR掃描和140萬個人工標注的3D物體邊界框，據(jù)稱是迄今為止發(fā)布的最大的多模3D自動駕駛汽車數(shù)據(jù)集。“提供此類公共數(shù)據(jù)不僅可以為學術(shù)研究人員和行業(yè)專家提供經(jīng)精心收集管理的安全標準，有助于極大地促進行業(yè)的巨大進步和創(chuàng)新。”安波福官方稱。
據(jù)了解，目前已有1000多名用戶和200多個學術(shù)機構(gòu)注冊訪問該數(shù)據(jù)集。不過，有專家認為安波福此舉噱頭大于實用。“這個數(shù)據(jù)集針對波士頓、新加坡等地，對國內(nèi)基本上沒用。” 一位國內(nèi)新造車企業(yè)的技術(shù)專家告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。
事實上，去年8月12日，馬斯克也在社交媒體上宣布將開放特斯拉汽車安全軟件的源代碼。對此，某美國科技媒體認為，這確實有助于促進互聯(lián)汽車的安全，但馬斯克此舉絕不是一種無私的姿態(tài)，如果特斯拉的代碼被競爭對手采用，相當于為互聯(lián)汽車的安全制定了一個非正式的標準，有助于特斯拉的營銷。
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技公司巨頭百度，通過開放自動駕駛平臺獲益良多。自2017年4月發(fā)布“Apollo”計劃以來，百度與福特、戴姆勒、寶馬、北汽、一汽、現(xiàn)代、長安等多家車企達成合作，其自動駕駛平臺已經(jīng)聚集超過12000 多名開發(fā)者，開源代碼的數(shù)量已經(jīng)近 40 萬行。根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單，百度近三年排名持續(xù)上升，已經(jīng)同Waymo分別領(lǐng)跑中、美自動駕駛行業(yè)。
中外企業(yè)均在搶占自動駕駛各層面技術(shù)的標準制定和話語權(quán)。清華大學教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強曾告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，新一代智慧出行系統(tǒng)一定是場景驅(qū)動，需要有本地屬性。
今年3月份，百度開放了大規(guī)模自動駕駛數(shù)據(jù)集ApolloScape。“雖然國外有不少可供選擇的數(shù)據(jù)集，但是國內(nèi)的路況復雜程度顯然與國外不同。” 百度三維視覺首席科學家，機器人和自動駕駛實驗室負責人楊睿剛表示，目前大多自動駕駛測試路況都比較簡單，達不到上路標準，需要大規(guī)模精準數(shù)據(jù)集的幫助，而百度公開數(shù)據(jù)集，可以吸引更多企業(yè)和開發(fā)者利用并補充數(shù)據(jù)集，進而提高自動駕駛的感知能力。
目前，全球主流的自動駕駛測試數(shù)據(jù)集包括Cityscapes、Imagenet(ILSVRC)、COCO、PASCAL VOC、CIFAR、MNIST、KITTI、LFW等，基本都為自動駕駛場景下的視覺算法評測數(shù)據(jù)集。“開放的越多越好，核心數(shù)據(jù)集都沒開放。”上述來自新造車企業(yè)的專家表示，其同樣有開放數(shù)據(jù)集的計劃。
盡管安波福此次開放數(shù)據(jù)集被認為國內(nèi)應用有限，但其在自動駕駛領(lǐng)域卻一直加強在華布局。事實上，安波福的前身——德爾福汽車公司自1993年便進入中國，在中國擁有三個世界級技術(shù)中心以及近20個生產(chǎn)基地，2017年，德爾福將其動力總成業(yè)務部門進行拆分，并打造了移動出行解決方案提供商安波福。顯然，在新四化浪潮下，沒有人愿意放棄巨大的產(chǎn)業(yè)變革機遇。
2018年，安波福同國內(nèi)車企積極合作，例如同長城汽車合作打造集成駕駛座艙，并同廣汽新能源合作打造高級駕駛輔助系統(tǒng)。去年，安波福營收增長10%，達144億美元;運營利潤18億美元，同比增長10%;但歸母凈利潤為10.67億元，同比下滑了21.25%。
