大眾正在測試的e-Golf車型是為了在沒有司機(jī)幫助的情況下處理復(fù)雜城市交通模式而設(shè)計(jì)的，但司機(jī)必須做好隨時介入干預(yù)的準(zhǔn)備。第五級自動化是比第四級更高的類別，它要求車輛執(zhí)行所有任務(wù)，將每個司機(jī)都變成乘客。
這些汽車在漢堡城市街頭3公里長的路段行駛，那里安裝有新的信號和其他交通管理系統(tǒng)，以方便測試無人駕駛汽車。該項(xiàng)目的目標(biāo)是到2020年再升級6公里長的城市街道，使用新的基礎(chǔ)設(shè)施，使車輛和交通管理系統(tǒng)能夠相互通訊。
大眾表示，每輛測試車中的電腦都相當(dāng)于15臺筆記本電腦的處理能力，每分鐘可傳送高達(dá)5GB的數(shù)據(jù)。這些汽車還配備了11個激光掃描器、7個雷達(dá)和14個攝像頭。
大眾集團(tuán)研究主管阿克塞爾·海因里希(Axel Heinrich)表示，測試“集中在技術(shù)可能性和城市基礎(chǔ)設(shè)施需求上”。他在一份聲明中說：“為了使未來的駕駛更加安全和舒適，車輛不僅要變得更加自主和更加智能化，城市還必須提供數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)給與支持。”
德國政府正在柏林、布倫瑞克、德累斯頓、杜塞爾多夫、英戈?duì)柺┧匾约澳侥岷谫Y助類似的“試驗(yàn)臺”，以鼓勵在這些城市進(jìn)行無人駕駛汽車測試。
在某些條件下，無人駕駛汽車甚至可以在德國的任何地方進(jìn)行測試，但“測試臺”作為真實(shí)世界的實(shí)驗(yàn)室，可以被決策者觀察到。測試的責(zé)任在于用戶。
大眾及其許多全球競爭對手現(xiàn)在正大舉投資于無人駕駛。谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo，被公認(rèn)為當(dāng)前的行業(yè)領(lǐng)先者。
包括網(wǎng)約車巨頭Uber在內(nèi)的其他科技公司也在測試類似的技術(shù)，福特(Ford)、通用汽車(General Motors)和日產(chǎn)(Nissan)等傳統(tǒng)汽車制造商也不甘落后。
在豪華車市場上相互競爭的德國汽車制造商戴姆勒(Daimler)和寶馬(BMW)，已經(jīng)建立了專注于無人駕駛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。他們正在中國測試第四級無人駕駛車。
