此項報道基于北京市交通管理局有關于持證自動駕駛汽車的最新報告。雖然相關機構負責人并沒有說明道路測試的具體情況——車輛以無人駕駛狀態行駛時需要人類駕駛員介入的頻次—— 即“脫離報告”，以作為無人駕駛技術的衡量指標。但北京市提供的數據讓公眾對一個新興領域有了初步了解。
2018年，百度在北京的自動駕駛行駛里程近14萬公里，占整體路測里程數的91%。百度在這一領域的主導地位與其大力開發人工智能的發展方針密切相關。當談及人工智能在移動性方面的應用時，百度發言人表示將堅持硬件制造，并同時運行開放平臺“阿波羅”，允許第三方開發者在阿波羅發布其自主駕駛技術。目前，已有135家汽車制造商、零件供應商以及汽車聯盟加入了百度的“阿波羅”平臺，如國際知名汽車制造商沃爾沃、福特、本土新興汽車品牌拜騰及蔚來等。
百度總部位于北京，也是北京市內首個研發出L3級別自動駕駛車輛的科技公司。北京是中國首個開放無人駕駛汽車行駛測驗的城市，目前國內已有10多個城市開放行車測驗，包括一線大城市北京、上海以及一些二三線城市如長沙等。百度已與長沙市政府開展合作，預計將在2019年內在長沙投放100輛無人駕駛出租車，進入試運營階段。
小馬智行在2018年行車測試總里程中排名第二，落后百度10132.9公里，差距懸殊。雖然小馬智行僅成立三年，但因其聯合創始人彭軍曾擔任百度無人車首席架構師而吸引了大量投資。這家總部位于中國南方的初創公司將紅杉資本視為其種子投資者之一，2018年7月共籌集約1.02億美元資金，估值接近10億美元。
其余在北京進行道路測試無人駕駛汽車公司包括社交游戲巨頭騰訊、打車平臺滴滴出行、汽車制造商蔚來、奧迪、戴姆勒和北汽集團等。雖然滴滴公司去年在北京的自駕里程數最低，但該公司擁有大量的打車數據，公布后有助于自動駕駛汽車預測路況。
華為雖未出現在路測排行榜名單中，但它是自動駕駛領域潛在的強大競爭者。其實，華為進軍自動駕駛領域的時間早于許多其他為人熟知的公司。早在2016年，華為和其他幾家科技公司、汽車制造商聯合成立了全球跨行業5G汽車協會，旨在開發自動駕駛通信技術和商業解決方案。協會成員包括奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、因特爾、諾基亞和高通等。最近，華為與奧迪已開展合作，將為奧迪L4級別自動駕駛轎車提供芯片。
