近日，英國一家公司推出的英國首輛無人駕駛公交車上路測試，雖說是“無人駕駛”，但根據英國現行規定，在公交車運行過程中，還是需要一名司機坐在駕駛位，時刻防止意外發生。無人駕駛公交車內置多種傳感器，例如雷達、攝像頭等設備，可以用來監測路面情況，規劃行進路線，躲避障礙物。這輛無人駕駛公交車近日在曼徹斯特街頭進行了測試。
而此前，法國一家科技公司也研發了一款無人駕駛公交車。由于配有GPS、攝像頭和雷達，它既可以躲避危險路段，也可以在彎道游刃有余地行駛。遇到行人時，它也會立即采取相應的措施。目前，這款無人駕駛公交車已經在多國正式投入使用。
2018年8月，日本一家無人駕駛技術公司和一家出租車公司聯手，在東京進行了無人駕駛出租車的試運行。無人駕駛汽車擋風玻璃上的攝像頭相當于是司機的眼睛，安裝在汽車后備箱附近的計算機處理系統相當于司機的大腦，加上車上的感應器，構成了核心技術。
由芬蘭自動駕駛公司 Sensible 4 與日本 MUJI 合作設計了一款名為“GACHA”的自動駕駛公共汽車，預計今年4月開始在芬蘭的埃斯波市對公眾開放。到2020年，它將在3個芬蘭城市上路運作。
這款形似玩具太空艙的自動駕駛公交車，身長 4.5 米，具有定位、導航與障礙物檢測等功能，且是為適應各類天氣條件而制造，用MUJI的說法表述，“這是世界上第一輛適合各種天氣的自動公交車”。
其實，早在2017年的12月2日，中國的深圳就已經實現了在開放的道路上進行無人駕駛公交車的測試，且為全球首例。這種無人駕駛公交車是一套智能駕駛輔助系統，同時具備人工和智能駕駛兩種模式，在有司機監控的前提下，可根據實際需求進行切換。相關演示視頻顯示，該公交車不僅能夠實現自動變道和自動轉彎，還能實現自動靠站、減速避讓、緊急停車、繞行障礙物等功能。
相比于私家車，公交、出租車項目更能讓先進科技惠及普通民眾，讓普羅大眾也能感受人工智能技術帶來的革新和便利。但是目前來看，各國的自動駕駛技術基本還不算是真正的“無人駕駛”，只能稱得上“人工駕駛為主，自動駕駛為輔”。對于自動駕駛的未來發展，技術的進一步更新和立法還有很大的上升空間。
