美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查了特斯拉自動(dòng)輔助功能的安全性。此前，一輛配備自動(dòng)駕駛儀的Model S在那一年撞上了一輛拖拉機(jī)掛車，導(dǎo)致特斯拉的司機(jī)死亡，這是同類事故中的首例。
最終，NHTSA認(rèn)定該系統(tǒng)不僅是安全的，實(shí)際上還將事故發(fā)生率降低了近40%。
然而，一項(xiàng)利用《信息自由法》(Freedom of Information Act, FOIA)訴訟獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行的新調(diào)查顯示，現(xiàn)實(shí)要復(fù)雜得多。
根據(jù)進(jìn)行這項(xiàng)新分析的質(zhì)量控制系統(tǒng)公司(Quality Control Systems Corporation)的說法，NHTSA對(duì)其提供的數(shù)據(jù)存在誤解;研究結(jié)果顯示，自動(dòng)駕駛并沒有減少撞車事故的發(fā)生，反而使事故更加普遍。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)聲稱自動(dòng)駕駛軟件可以減少40%的撞車事故，這一令人瞠目的聲明引發(fā)了許多人的猜測(cè)，他們認(rèn)為可能是出了什么問題。
盡管NHTSA最初沒有公布特斯拉提供給他們用于調(diào)查的數(shù)據(jù)，但QCSC能夠通過《信息自由法》(FOIA)的要求以及隨后的訴訟獲得這些數(shù)據(jù)。
他們?cè)?月份發(fā)表的研究結(jié)果顯示，NHTSA的結(jié)論“沒有充分的依據(jù)”。
據(jù)QCSC的報(bào)告，該小組發(fā)現(xiàn)，安裝自動(dòng)駕駛軟件時(shí)的實(shí)際行駛里程似乎只有NHTSA所研究車輛的一半不到。
QCSC寫道:“對(duì)于那些在安裝該軟件之前和之后都有明顯準(zhǔn)確的暴露里程測(cè)量值的車輛來說，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的撞車率變化與NHTSA聲稱的相反——如果這些數(shù)據(jù)可信的話。”
報(bào)告說，在數(shù)據(jù)集的其余部分，NHTSA忽略了在安裝自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之前或之后無法歸類的暴露里程。
根據(jù)QCSC的說法，這一信息的缺失導(dǎo)致NHTSA錯(cuò)誤地解讀了足以展開安全氣囊的撞擊事故率。
最近的估計(jì)雖然寬泛，但對(duì)結(jié)果的描述卻截然不同，這表明自動(dòng)駕駛對(duì)撞車率的影響可能微乎其微，甚至導(dǎo)致撞車率上升。
特斯拉上個(gè)月在給Jalopnik的一份聲明中回應(yīng)了這些新發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為QCSC也不能代表全部數(shù)據(jù)。
特斯拉的一位發(fā)言人對(duì)Jalopnik說:“在我們2016年提供給NHTSA的數(shù)據(jù)集中，共有43,781輛車，除了5,714輛以外，其他所有車的數(shù)據(jù)都沒有經(jīng)過分析。”
他說:“考慮到路上行駛的特斯拉汽車數(shù)量急劇增加，他們今天的分析只代表了特斯拉汽車迄今行駛總里程的0.5%左右，以及特斯拉汽車在使用自動(dòng)駕駛儀的情況下行駛總里程的1%左右。”
自兩年前首次啟動(dòng)調(diào)查以來，特斯拉已開始公布其安全數(shù)據(jù)。
特斯拉公司發(fā)布的2018年第四季度安全報(bào)告表示，盡管第三季度每公里交通事故數(shù)量有所增加，但自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)似乎仍比人類駕駛更安全。
這家汽車制造商證實(shí)，在第三季度，涉及其自動(dòng)駕駛儀的事故有所上升，達(dá)到每行駛468萬公里就會(huì)發(fā)生一起的程度。而在人類駕駛的特斯拉汽車中，每行駛254萬公里就會(huì)發(fā)生事故。
而據(jù)報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克1月曾稱，他預(yù)期到2019年底，特斯拉汽車能夠在無人協(xié)助的情況下，實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛。
