作為汽車人，還是應(yīng)該首先關(guān)注“大本營”北館，這里匯集了諸多汽車主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)公司。在這里，你可以深刻的理解，為什么人們說CES變成了車展。先看看幾家大的汽車主機(jī)廠都有哪些亮點(diǎn)，這些展臺我都親身踏勘了一番。其中很多廠商，把主要精力放在了這里，卻不參加下周一將舉行的北美車展。
奔馳：全新CLA首發(fā)
奔馳全新CLA
梅賽德斯-奔馳在CES上全球首發(fā)新一代CLA。該車基于MFA2平臺打造，采用了全新外觀設(shè)計(jì)。新一代CLA繼續(xù)采用了MBUX車載交互系統(tǒng)，并且在功能上有不少升級。作為與雙12.3屏幕結(jié)合的絕佳呈現(xiàn)，MBUX從上次CES起就是亮點(diǎn)，這次還獲得了官方的汽車類創(chuàng)新獎。后續(xù)將單獨(dú)奉上新款交互系統(tǒng)的詳細(xì)視頻。此外，奔馳的電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV--電動車EQC繼去年9月首發(fā)之后，這回是第一次在美國亮相。該車綜合工況續(xù)航里程450公里，未來還將引入到中國。
奔馳的URBANETIC自動駕駛概念車也同步亮相，這款概念車也是去年9月發(fā)布，內(nèi)部空間很大，綜合具備了載人和載貨的可能性，被奔馳稱為“革命性的移動出行概念”。9日，奔馳又展出了EQ銀箭概念車，這款單座電動跑車，首次亮相于去年的圓石灘車展，是向1938年以432.7km/h打破陸地時速的W 125銀箭賽車致敬。經(jīng)典的線條加上充滿高科技感的材質(zhì)和外型，讓此車具有無以復(fù)加的美麗，和URBANETIC的“丑”對比鮮明。可以說，奔馳幾乎是唯一一個認(rèn)真“展車”的車企。
寶馬：完善自動駕駛車內(nèi)交流體驗(yàn)
寶馬是一家“孤傲”的廠商，每次CES都在自己獨(dú)立的大棚內(nèi)展示，并擁有自己獨(dú)家的試車場。在展臺內(nèi)部只有一輛展車，即BMW Vision iNEXT。這輛電動SUV的外觀，仍然離不開傳統(tǒng)的雙腎識別。內(nèi)部車裝飾采用啞光木質(zhì)飾面，乘客坐在后排座椅上，可以劃動椅子的布藝表面來調(diào)節(jié)音樂的播放。前風(fēng)擋呈現(xiàn)了混合現(xiàn)實(shí)功能，可以通過AR的方式集成信息，還可以在自動駕駛階段播放視頻，或進(jìn)行視頻通話。在行駛過程中，乘客可以和“智能助理”、“智能專家”進(jìn)行交流，分別了解有關(guān)行程、生活、車輛狀態(tài)等方面的信息。寶馬還宣布，將和阿里合作，將天貓精靈智能語音助手整合到車內(nèi)，于今年年底前在中國市場推出。此外，寶馬還演示了自動駕駛的摩托車。
奧迪：官方“車震”打造沉浸式娛樂體驗(yàn)
奧迪在不大的展位上搭建了二層展臺，呈現(xiàn)五光十色的科技感，可以毫無爭議的獲得展臺搭建第一名。此次CES奧迪除了帶來電動SUV車型e-tron，以及Aicon概念車之外，最大的亮點(diǎn)是車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。奧迪將其稱之為“沉浸式車載信息娛樂交互”(Audi Immersive In-Car Entertainment)。奧迪在本次發(fā)布會提出“第25小時”概念，即利用車內(nèi)空間，帶給乘客和駕駛者更多的交互體驗(yàn)，能夠“節(jié)省”出時間。
現(xiàn)場展出的一輛A8，不斷的震動搖晃，而車內(nèi)的乘客，則從前排中控和座椅頭枕后的液晶屏上欣賞電影。在播放特定的影片時，車身和座椅都可以隨著電影的情節(jié)進(jìn)行“車震”，加上高保真的音響，帶給用戶更具真實(shí)感的體驗(yàn)。奧迪還有一項(xiàng)未在展臺展示的技術(shù)，即和初創(chuàng)公司Holoride合作，后排乘客戴上VR眼鏡，在行駛時玩漫威主題的游戲，隨著車輛行駛路線和路況的變化，通過傳感器和游戲數(shù)據(jù)打通，乘客可以體驗(yàn)到對應(yīng)的情節(jié)，這就讓乘車過程變得非常有趣味性，也是游戲的進(jìn)程充滿了不確定性。
克萊斯勒：與Waymo合作自動駕駛車
克萊斯勒帶來了與Waymo合作的Pacifica Hybrid minivan，搭載了Waymo的自動駕駛系統(tǒng)。從現(xiàn)場展車可以看出，激光雷達(dá)等傳感器和車身融合的更加協(xié)調(diào)。該車的8.4英寸中控屏呈現(xiàn)Uconnect車載交互系統(tǒng)。而Uconnect的最新版本--Uconnect 4C，則以12英寸屏出現(xiàn)在新款道奇Ram 1500皮卡上，在這個系統(tǒng)中，多個應(yīng)用可以同時出現(xiàn)在同一塊屏幕上。FCA和美國知名衛(wèi)星廣播公司Sirius XM合作的360L也出線在系統(tǒng)中，可以給用戶帶來更多的娛樂內(nèi)容選擇。
福特：C-V2X技術(shù)提高路況通過效率
福特展臺展示了在自動駕駛和云服務(wù)技術(shù)的協(xié)助下，對公眾事業(yè)的支持場景。例如對老弱病人的及時救助，警方更快的處置警情，以及自動駕駛條件下的物流等。同時，福特還發(fā)布了新的C-V2X技術(shù)，即在沒有紅綠燈的情況下，車輛如何有序的通過十字路口。在5G的環(huán)境下，汽車、交通標(biāo)志、行人和其他道理交通設(shè)施能夠進(jìn)行高速的信息互通。福特將繼續(xù)和高通合作，使用其9150 C-V2X芯片組完成這項(xiàng)技術(shù)，并預(yù)計(jì)于2022將裝載到量產(chǎn)汽車上。
豐田：感受用戶心情的智能座艙
豐田此次參展的規(guī)模和以往相比，相對有些低調(diào)。在Westgate酒店以豐田旗下內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商豐田紡織的名義參展，并沒有出現(xiàn)在汽車企業(yè)云集的北館。這次豐田帶來了兩款概念性的智能座艙。其中AceS，基于L4的自動駕駛階段，可以通過面部識別檢測乘坐者的情緒，通過座椅監(jiān)測體型和心率，再根據(jù)環(huán)境、溫度、速度、外部光線等因素，自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、氛圍燈，播放音樂等。另一款Moox概念艙，是基于L5階段，靈活運(yùn)用艙內(nèi)空間，為乘客提供娛樂、商務(wù)等各種服務(wù)場景。豐田在CES的展出內(nèi)容，一向注重對“人”的關(guān)懷，這次也不例外。
此外，豐田還推出了以雷克薩斯LS 500h為原型、具備L4級自動駕駛功能的車輛，即TRI-P4。此車也是去年豐田在CES展出相應(yīng)產(chǎn)品的延續(xù)和升級，裝備了更多的傳感器，通過設(shè)備的合理整合與擺放，后備箱的空間也得到了節(jié)省。豐田將這套自動駕駛系統(tǒng)稱為“豐田守護(hù)者”(Toyota Guardian)。豐田希望此車運(yùn)用于兩個不同的測試方向，一個是滿足通勤需求的自動駕駛，另一方向則是加強(qiáng)主動安全，增強(qiáng)司機(jī)對車輛的掌控力。
本田：開荒拓土的自動駕駛作業(yè)車
本田參加CES總是不按套路出牌，上次推出了幾款機(jī)器人，這次主打兩輛無人駕駛的工具車。這種工具車具備野外作業(yè)的能力，可以安裝不同的配件，能夠用于防火、收割、救援、建筑等多個場合，主要特點(diǎn)就是不怕臟不怕累，去人很難到達(dá)的地方作業(yè)，或者幫人“扛大包”。
本田還展示了Dream Drive車載交互系統(tǒng)，可以集成在CarPlay或Android Auto中，以其中的APP形式存在。這個App中分別包括服務(wù)于駕駛員和乘客的功能版本，駕駛員可以加油、訂餐、預(yù)定車位，并進(jìn)行支付，并可通過語音搜索。乘客可以看電影和打游戲。
日產(chǎn)：車內(nèi)呈現(xiàn)另一個世界
日產(chǎn)空曠的展臺中央，只擺放了一個概念座艙，用于展示全新的“無形可視化”(Invisible-to-Visible，I2V)技術(shù)。這種技術(shù)是利用車內(nèi)外的傳感器來收集有關(guān)駕駛環(huán)境的信息，然后將其與云端的數(shù)據(jù)合并，這樣駕駛員就可以提前預(yù)判“看不到的地區(qū)”，保證更安全的駕駛。而且在天氣不好的時候，車窗還可以顯示灑滿陽光的環(huán)境，乘客還可以通過車窗與家人通話。總之，是讓乘客在車中感受另一個虛擬世界。除了營造出的虛擬環(huán)境之外，這件猶如藝術(shù)品一般的概念座艙，也相當(dāng)漂亮。
此外，日產(chǎn)還發(fā)布了Leaf(聆風(fēng))E-plus，今年1月將率先于日本上市，該車配備了62千瓦時的電池組，續(xù)航里程超過360公里，最大功率214馬力，產(chǎn)品力大大超越上一代聆風(fēng)。
現(xiàn)代：會“行走”的概念車
現(xiàn)代汽車在CES發(fā)布會上推出了一款“能行走和攀爬”的概念車Elevate，外型相當(dāng)科幻。平地行駛時和人們心中“車”的概念類似，但是爬山時，更像是四只腳上長了輪子的動物。這款車的用途主要是救險(xiǎn)，他在“行走”時時速大概5公里，可以翻過1.5米高的障礙。可惜車并未出現(xiàn)在北館的現(xiàn)代展臺上。展臺上昏暗祥和，只擺了幾座蛋殼型的座艙，讓觀眾在里面通過大屏互動。另外也不要忘了去現(xiàn)代旗下零部件供應(yīng)商Mobis展臺看未來自動駕駛場景的演示。
起亞：實(shí)時情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)
起亞近幾年都是CES的熱心參與者，他們的展臺擺放了幾臺如同烤面包機(jī)一樣的概念座艙，用于展示車內(nèi)空間，這也是為了適應(yīng)未來出行場景，用戶不必自己開車，而是通過網(wǎng)約車或共享車的形式，在自動駕駛的背景下，可以在車內(nèi)做很多事。在展臺上的狹小空間里，觀眾可以通過手勢做很多操作，遙控前方的屏幕。在體驗(yàn)中，包括了實(shí)時情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)(R.E.A.D.)，可以檢測駕駛員心情，并對駕駛艙內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。
起亞還展示了一個有趣的“Seed Car”和“Bird”車的概念，可以理解為子母車。這也是應(yīng)對城市擁堵交通的一種解決方案。所謂Seed Car，是一個四輪腳踏車，采用混合動力系統(tǒng)，駕駛員需要用腳蹬車，但不像自行車這么費(fèi)力，可以行駛100公里。這個四輪腳踏車后面還掛著一個滑板車，可以解決最后一公里問題。如果需要長距離行駛，則這些Seed Car可以裝入“Bird Car”重新組合。這幾輛車既可以組合又可以拆散，用于不同的行駛距離。
拜騰：公布量產(chǎn)細(xì)節(jié)
拜騰繼去年之后，再次參加CES，觀眾可以從拜騰自己展臺和亞馬遜Alexa展臺看到展車，展臺規(guī)模上比去年略有縮小。這次拜騰展出了K-Byte和M-Byte兩款車型，并公布了計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的BYTON M-Byte的諸多細(xì)節(jié)。拜騰標(biāo)志性的48英寸共享全面屏，以及方向盤中間的駕駛員觸控屏將在量產(chǎn)車上都將完全保留。拜騰量產(chǎn)車還將支持語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等多種交互方式。此外，概念車上頗具前瞻性的座椅內(nèi)旋功能在量產(chǎn)車上也得以保留。通過用戶專屬的BYTON ID，拜騰將打造一個連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開放式數(shù)字生態(tài)系，能夠?qū)τ脩舻娜粘獭⑽恢谩⑾埠煤蛻?yīng)用程序的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而提供定制化建議。M-Byte預(yù)計(jì)今年年中正式亮相，期望年底正式量產(chǎn)。目前，整車測試工作已經(jīng)全面開展。
一汽紅旗：VR智能艙綜合體驗(yàn)五感
一汽紅旗推出了“旗境” 智能艙，是基于紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計(jì)劃”所開發(fā)，是紅旗對未來智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域規(guī)劃和構(gòu)想的體現(xiàn)。整個展臺用21塊懸吊屏打造科技感。圍繞體驗(yàn)座艙，一共是五塊屏，分別代表Rise升起、 Future未來、Leading領(lǐng)先、Autonomous智能、Genes基因。體驗(yàn)者可以通過VR方式操縱車輛，車兩側(cè)的四塊屏，也會隨之呈現(xiàn)行動中的景物。而體驗(yàn)者也能夠在“行駛”過程中綜合感受到“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”。一汽集團(tuán)董事長徐留平親自帶隊(duì)，并表達(dá)了來CES學(xué)習(xí)的態(tài)度。對于紅旗來說，能夠來到CES參展，就是進(jìn)步。
威馬：將與百度合作自動駕駛
除了拜騰之外，“造車新勢力”中只有威馬的車出現(xiàn)在CES，而且還是在百度展臺。威馬和百度聯(lián)合召開發(fā)布會，宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在L3和L4級別自動駕駛方面形成長期合作關(guān)系，并成立了“威馬&Apollo智能其次聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動駕駛解決方案。此外，威馬還宣布，兩款新車型EX5 Pro和EX6將在2019年上市，并搭載百度的技術(shù)。
從上述介紹可以看出，各大車企的套路是殊途同歸。通過智能座艙展示未來自動駕駛環(huán)境下，車內(nèi)更多的可能性，通過傳感器感知乘坐者的需求。自動駕駛方面，則是以Waymo為代表的單車方案和以福特、百度等企業(yè)為代表的V2X方案并行。而電動車則成為各車企展車的標(biāo)配，可惜沒有看到燃料電池車參展。
對于各主要參展車企而言，以美、日、歐、韓四派勢力為主。通用這次沒有參展令人意外，估計(jì)主要精力都在北美車展上，畢竟還是守住大本營更重要。另一家缺席的重量級玩家就是大眾品牌(不含奧迪)。對于中國企業(yè)來講，有像紅旗這樣來拜山頭、漲姿勢的，也有拜騰這樣頗具科技元素，引發(fā)海外媒體關(guān)注的。對大部分造車新勢力而言，目前主要的目標(biāo)都是交付吧。
當(dāng)然，這些企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表汽車行業(yè)。北館內(nèi)的諸多大型零部件供應(yīng)商，IT供應(yīng)商，創(chuàng)新公司，可能會是未來的主角。他們帶來的技術(shù)，可能會決定汽車行業(yè)的走向。實(shí)際上，上述企業(yè)的很多展品，也是來自于這些供應(yīng)商和合作方，只是汽車主機(jī)廠擁有強(qiáng)大的用戶影響力，仍然是當(dāng)今汽車行業(yè)的主角，所以他們帶來的展品和技術(shù)，通過對不同方案的整合與利用，對普通觀眾來說，更值得關(guān)注。這些技術(shù)無論是已有明確的時間表，還是處于虛無縹緲的階段，都是未來汽車行業(yè)變革的一部分，那么主機(jī)廠參與其中，去試錯和探索，也是必不可少的。這些概念車和新技術(shù)，只是幾年甚至十年后汽車行業(yè)的縮影，我們可以熱切的期盼這些概念成為現(xiàn)實(shí)。
