2024年7月1日，以“智聯星城，新質賦能”為主題的“2024（第四屆）低速無人駕駛場景生態共建拓展大會”在長沙盛大舉行！
在大會特設的圓桌論壇環節，我們邀請了7位技術專家、主流企業代表、產業研究學者等多方對話，重點圍繞“具身智能賦能無人車快速升級”“場景生態與全球化布局的探索”等熱點話題，深度探討了低速無人駕駛產業高速發展下的技術和產業“升級之路”。
此次圓桌論壇由低速無人駕駛產業聯盟輪值主席、西北工大深研院總工程師張斌博士主持。
特邀嘉賓：
長沙汽車創新研究院副院長 趙軍
紐恩馳副總經理&聯合創始人 陽衡
盈峰環境智能技術中心副主任 方小永博士
海神機器人創始人&董事長 于明坤
湖南納雷科技總經理 周坤明
湘江智車總經理 劉凱
具身智能如何賦能低速無人車快速升級
低速無人駕駛產業聯盟輪值主席、西北工大深研院總工程師 張斌博士
在當今科技日新月異的時代背景下，具身智能作為人工智能領域的前沿探索，正以前所未有的力量重塑著各行各業。針對低速無人車這一潛力巨大的市場，具身智能的深度融合與應用，無疑為其快速升級注入了強勁動力。
長沙汽車創新研究院副院長 趙軍
長沙汽車創新研究院副院長趙軍表示，具身智能強調人在認知過程中與環境的交互。在人工智能快速發展的背景下，具身智能顯得尤為重要，低速無人車需要在與人類活動緊密相關的環境中運行，因此具身智能的應用將顯著提升其感知與決策能力，使其更好地融入場景，創造價值。他認為，在低速無人車領域，具身智能技術的率先市場應用與高效價值轉化將決定市場領導者，哪家企業能搶占先機并有效應用，將在市場中脫穎而出。
海神機器人創始人&董事長 于明坤
海神機器人創始人&董事長于明坤則表示，在探索AI技術應用于多個領域（如軍事、民用等）的過程中，他發現市場普遍對AI機器人的期望過高。然而，實際操作中，這些復雜且非標準化的需求往往導致項目成本激增。對于大部分企業而言，理性看待新技術，保持務實，優先鞏固自身核心競爭力，才是關鍵。同時，他建議企業可以利用開放生態，整合現有資源，選擇性地引入成熟AI技術，以降低成本并快速響應市場需求。
湘江智車總經理劉凱結合國內現狀分析認為，具身智能與車路云一體化的緊密結合，是實現無人車技術突破與價值最大化的關鍵所在。通過車路云一體化，我們可以降低單車成本，提高運營效率。同時，具身智能的引入將進一步提升無人車的感知與決策能力，使其在復雜環境中更加安全、順暢地運行。
紐恩馳副總經理&聯合創始人 陽衡
紐恩馳副總經理&聯合創始人陽衡也表示認同，從無人環衛企業角度看，當前制約無人駕駛環衛車規模化與商業化應用的關鍵因素在于成本高昂與可靠性待提升。車路云一體化顯著降低對車輛算力與傳感器的要求，從而降低成本。同時，還增強了系統的適應性與穩定性，特別是在應對復雜多變的城市背街小巷環境（如非標準紅綠燈識別、全天候作業條件等）時，展現出顯著優勢。
盈峰環境智能技術中心副主任方小永博士則從技術與產品兩個維度分析，人類對技術不懈追求，技術的發展也是多樣性的，具身智能作為機器人技術的一種，其終極目標是實現通用人工智能（AGI）。同時，技術也需要與產品緊密結合，盈峰環境堅持“銷售一代、研發一代、儲存一代”的研發戰略，是其保持行業領先地位的“秘訣”。他呼吁更多科研機構、科技企業及制造業企業加入聯盟，共同推動無人駕駛、自動駕駛及具身機器人領域的發展，攜手擁抱AI時代，提升行業整體水平，走向世界舞臺。
湖南納雷科技總經理 周坤明
湖南納雷科技總經理周坤明也表示，具身智能與低速無人車的結合需要從多個方面入手。包括“駕駛腦”的融合、傳感器的融合、法規倫理道德的考慮以及產品硬件、軟件、算法的融合等。通過這些方面的努力，具身智能將為低速無人車帶來革命性的變化。
場景生態的共建和全球化布局的探索
隨著技術的不斷成熟與應用的日益廣泛，低速無人駕駛正逐步構建起一個涵蓋物流、環衛、安防等多領域的豐富生態體系。同時，面對全球市場的廣闊前景，如何實現低速無人駕駛技術的國際化布局，成為行業內外共同關注的焦點。通過深化合作、共享資源、拓展市場，我們有望共同開創低速無人駕駛場景生態的新篇章，推動其全球化進程不斷加速。
長沙汽車創新研究院副院長趙軍指出，低速無人車已偏離了汽車技術發展的主流方向（高速與重載），因此必須在特定或時代性場景中尋找價值。低速無人車，如清掃車，在環衛領域的應用已展現出其潛力，但為實現更大規模的產業化和價值提升，出海成為關鍵路徑。行業應基于經濟規律，制定出海戰略，以在國際市場上實現發展壯大。
海神機器人創始人&董事長于明坤則在“出海”上經驗滿滿，他提出了兩項關鍵建議。首先，他建議成立出海專委會，旨在整合聯盟內企業的出海資源，通過共享海外市場信息和聯絡人，降低出海成本，提高成功率。其次，出海戰略應該與國家戰略緊密結合。他特別指出，中國低速無人駕駛作為高科技技術，在海外尤其是中東等地區具有巨大潛力，但企業往往面臨信息不對稱、市場準入難等問題。通過聯盟的力量，可以更好地整合資源，提供從法務、財務到市場開拓等全方位的支持，幫助企業規避風險，實現海外市場的成功落地。
湘江智車總經理 劉凱
湘江智車總經理劉凱表示，長沙作為“車路云一體化”全國試點城市之一，正積極籌備三年行動計劃，以推動低速無人車（如無人環衛車、無人配送車）的上路法規制定、測試細則出臺及基礎設施改造。同時，指出當前社會車輛亂停亂放等問題對無人車運營構成障礙，呼吁平臺公司及政策層面提供法律法規、道路清潔保障及長期獎勵政策。其次，還提到聯盟內部正討論特定場景低速無人車標準，并建議出海專委會應吸納國際化專家，以加快標準制定，確保出海產品的國際兼容性。
紐恩馳副總經理&聯合創始人陽衡首先強調了場景生態的共建需要開放性和合作性。針對當前行業資源配置效率不足的問題，他提出“專業人做專業事”的理念，以場景理解和技術融合打造實用產品。“國內練兵，國外賺錢”的路徑雖具潛力，但需注意國內外場景差異帶來的挑戰，強調需持續打磨產品以適應不同市場需求。他特別指出，出海策略應基于充分的市場調研與資源整合，避免簡單復制國內模式。
盈峰環境智能技術中心副主任 方小永博士
盈峰環境智能技術中心副主任方小永博士認為，無論是國內還是海外市場最終都要落實到產品和技術上。針對產品出海策略，他提出了“兩種形式，一個關注”，一是技術領先型出海，即憑借先進的技術和產品優勢，在相對技術落后的市場中占據領先地位，二是需求導向型出海，即便在技術高地如歐美市場，也能通過精準捕捉用戶需求，以高性價比、高適配性和便捷維護為賣點，成功打入市場。“一個關注”——售后維護與本地化戰略。他指出，除產品本身的創新與質量，出海企業更要考慮產品售后服務保障。通過實施本地化戰略，確保產品在全球各地的穩定運行與持續迭代，從而為企業創造長遠價值，實現技術與市場的雙贏。
湖南納雷科技總經理周坤明通過納雷毫米波雷達產品成功出海的經驗，分享了以下幾點：首先，產品穩定性與質量是開拓海外市場的基石。其次，遵守當地法規是進入海外市場的必要條件。再者，本地化策略是有效開拓海外市場的重要途徑。最后，他對中國制造充滿信心。他認為，中國在許多領域的產品已具備國際競爭力，其技術水平和產品質量并不遜色于國際品牌。
寫在最后
最后張斌博士指出，當前，出海已成為行業趨勢，企業將其作為戰略布局積極探索的同時，仍需秉持理性態度，避免盲目行動。出海過程中應強調優勢互補與抱團作戰，通過聯盟形式實現資源共享與渠道共用，降低出海成本，促進互惠互利。具體而言，聯盟內企業應合作共建渠道，共享海外資源，減少重復投入，提升整體競爭力。
出海不僅是手段，更是實現低速無人駕駛生態全球布局、貢獻中國方案與智慧、共同獲取商業成功的目標。在此過程中，低速無人駕駛產業聯盟倡導生態共建與良性競合，攜手站在世界舞臺，展現中國企業的實力與風采。
