當前，智能網聯汽車智能網聯技術已經是全球汽車產業轉型升級的戰略方向。面對全球競爭，我國率先提出并堅定“車路云一體化”發展戰略，發揮我國在跨行業協同機制、基礎設施建設、信息通信技術等方面的優勢，賦能智能網聯汽車高質量發展。
在推進“車路云一體化”智能網聯汽車發展應用路上已取得一系列成果，截至2023年底，全國建設17個國家級測試示范區、7個國家級車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市。
今年1月，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部五部委聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》提出推動智能化路側基礎設施和云控基礎平臺建設，提升車載終端裝配率，開展智能網聯汽車“車路云一體化”系統架構設計和多種場景應用，形成統一的車路協同技術標準與測試評價體系，大力推動智能網聯汽車產業化發展。
《通知》總體目標是建成一批架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的城市級應用試點項目。其中，對智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景應用試點的規模要求作出指示，如“部署不少于200輛的低速無人車試點”“部署不少于200輛的智慧乘用車試點”“部署不少于50輛的城市物流配送車試點”。
在此背景下，全國各個省市開始加大低速無人車落地和規模化示范應用。近日來更有多所城市宣布啟動“車路云一體化”示范項目建設，“車路云”一體化發展按下“加速鍵”。
行業發展離不開各相關技術領域具有資深研究經驗且熱心于促進產業進步的科學家、專家學者們，發展“車路云”一體化正是李克強院士近來多次呼吁的重點。
李克強教授，中國工程院院士、清華大學智能網聯車輛與交通研究中心主任，是“智能網聯汽車”這一術語及其技術中國方案的提出者與推動者。作為我國汽車智能化領域的主要領軍學者和國家重大產業化項目的技術總負責人，李克強院士還擔任工信部智能網聯汽車推進專家組組長。
他認為，智能汽車是世界各工業強國的戰略競爭高地。“現在的技術仍然以單車智能為主，還解決不了復雜環境下的感知、不確定性事項判斷等問題。”在他看來，在自動駕駛等技術的加持下，汽車將逐漸升級為智能網聯汽車，并朝著“車路云一體化”的方向發展。
7月1日，在由長沙市人民政府、湖南湘江新區管理委員會指導，長沙市工業和信息化局、低速無人駕駛產業聯盟主辦的“2024第四屆低速無人駕駛場景生態共建拓展大會”上，李克強院士將帶來《智能網聯汽車車路云一體化發展現狀與應用試點工作建議》的主題分享，敬請期待！
?李克強院士：中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授，現任汽車安全與節能國家重點實驗主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家、國家工信部智能網聯汽車推進專家組組長、國家重大產業化項目技術總負責人，是智能網聯汽車“中國方案”技術體系的提出者和推動者。
長期致力于汽車智能駕駛系統動態設計與控制的理論研究和技術開發，針對汽車智能化技術演進及其產業化發展的重大需求，攻克了“控制協同、結構共用、車云融合”三大核心關鍵技術，先后主持研制“智能安全駕駛”、“智能集成駕駛”、“智能網聯駕駛”三代系統裝置，并實現產業化應用。為我國智能汽車系統核心技術突破和產業化做出重要貢獻。
獲國家技術發明二等獎2項、國家科技進步二等獎1項、中國汽車工業科學技術進步特等獎1項，以及教育部長江學者特聘教授和首屆全國創新爭先獎等榮譽。已授權國內外發明專利70余項，發表SCI/EI學術論文200余篇，出版學術專著3部。
作為專家組組長編寫了國家相關部委發布的《智能網聯汽車技術路線圖》《智能汽車創新發展戰略》，以及國家重大科技項目方案等。
