4月23日，交通部公布第二批智能交通先導應用試點項目（自動駕駛和智能建造方向）。經自主申報、相關單位推薦、專家評審等，“鄂爾多斯市公路貨運與城市出行服務自動駕駛先導應用試點”等32個項目入選。（點擊文末“閱讀原文”查看完整名錄）
這32個項目包括自動駕駛和智能建造，其中18個自動駕駛試點項目覆蓋無人配送、無人接駁、無人巡邏、礦區/港口無人駕駛、無人機等低速賽道，計劃投入的自動駕駛車輛總數超2300輛。
據了解，交通運輸部首批14個自動駕駛試點項目投用近1500輛無人車。（推薦閱讀：已投用近1500輛無人車！交通部首批14個自動駕駛試點項目核驗通過）
與之相比，第二批入選的自動駕駛項目在場景類型上更豐富，車輛投入規模上進一步擴大，具體來看：
礦山、無人巡邏/巡檢、無人機項目首次入選
“嘉興市城鄉無人機運輸和城市出行與物流服務自動駕駛先導應用試點”項目要求，在嘉興市主要醫療機構及鄉鎮衛生院區域投入20駕無人機，累計完成投送不少于6000架次。在“烏魯木齊國際機場安全巡檢作業與園區運輸服務自動駕駛先導應用試點”項目中，將投入1輛自動駕駛道面異物檢測車，累計作業面積不少于500萬平方米；投入1輛自動駕駛巡邏車，累計作業里程不少于2000公里。在“湖南張家界礦區山地自動駕駛先導應用試點”項目中，將投入30輛自動駕駛新能源礦用卡車，建成“云—站—網—車”協同控制系統，累計運輸里程不少于 50萬公里，運送砂石等礦物不少于500萬噸，生產效率不低于人工生產效率。
無人配送車、無人接駁車落地規模持續擴大
在涉及城市物流服務的7個項目中，將投入不少于427輛無人配送車，累計完成訂單不少于82萬單，其中“德清城市出行與物流服務自動駕駛先導應用試點”項目要求在德清縣主城區不少于24平方公里區域內，投入不少于200輛無人配送車，累計完成訂單不少于35萬單。在十余個涉及到“城市出行”項目中，無人接駁車以無人駕駛觀光車、無人小巴、微循環公交車、自動駕駛客車等多種形式參與，累計將投入數量不少于394輛。
開放道路場景自動駕駛項目增多
繼第一批“天津港至馬駒橋物流園公路貨運自動駕駛先導應用試點”（也稱通港達園項目）后，第二批入選的“鄂爾多斯市公路貨運與城市出行服務自動駕駛先導應用試點”和“黑河跨境公路貨運自動駕駛先導應用試點”，均是在開放道路上開展的自動駕駛貨運試點應用。
立足實際場景、面向實際需求
隨著第一批試點項目的驗收，交通運輸部在第二批試點項目選擇上依舊遵循“技術落地”，強調解決真實場景問題，務實推動技術應用，要求試點工作堅持應用導向，立足實際場景、面向實際需求。此次“上海臨港城市出行與物流服務自動駕駛先導應用試點”，將在上海臨港新片區內，開展智慧出行數字平臺建設、自動駕駛城市出行與物流服務試點應用。其中提到，要實現“響應式”的定制化出行服務。此前上海臨港開通了全市首條智能網聯“醫療專線”，該線路從社區直達醫院門診樓，創新運營模式——需求響應式公交，也是立足實際需求的表現。
新戰略點評
低速無人駕駛產業聯盟認為，中國低速無人駕駛產業實現規模商用有“五個必由之路”：深入場景，為用戶解決需求與痛點，是低速無人駕駛企業實現商業價值的必由之路；貫徹安全可靠、技術向善的指導思路是樹立行業正確價值觀的必由之路；產品將被場景取代，行業將被生態覆蓋是智能網聯在各行業數字化升級的必由之路；完善產業鏈，聚焦核心運營場景是企業彎道超車實現專業化發展的必由之路；出海是中國低速無人駕駛企業崛起和提升話語權的必由之路。
目前，國家交通運輸部已公布兩批自動駕駛應用試點項目，參與企業在行業積極打造標桿項目，將不斷引領各細分賽道激發新動能，開啟新征程。?
