國外消息，在即將推出它的首個打車服務的時候，無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo達到了一個新的里程碑：在公路上的行駛里程達到了1000萬英里(約合1600萬公里)。
為了慶祝這個具有里程碑意義的時刻，它的母公司Alphabet發(fā)布了一個視頻，展示了Waymo無人駕駛汽車在公路上行駛的精彩鏡頭。此外，Waymo公司的高管也對其技術的局限性提出了符合現(xiàn)實的預期。
去年11月，Waymo公司宣布它的無人駕駛汽車已在公路上行駛了400萬英里。在今年7月，它又宣稱，它的無人駕駛汽車已行駛了800萬英里。在8月底，它達到了900萬英里。現(xiàn)在，它又達到1000萬英里，這顯然是Waymo公司飛速發(fā)展的又一個象征。該公司還計劃到今年底在亞利桑那州菲尼克斯市推出它的首個打車服務。
現(xiàn)在，人們對于無人駕駛技術提出了一些質疑。在今年3月，一輛Uber無人駕駛汽車撞死了一名行人。據(jù)警方稱，當時方向盤后坐著的司機正在她的手機上在線觀看視頻。隨后，Uber公司暫停了無人駕駛汽車測試。一些安全倡導者稱，這次車禍事故表明，無人駕駛汽車還沒有安全到可以在公路上進行測試。
在無人駕駛汽車行業(yè)，Waymo公司是無可置疑的領導者。但是，人們對于它的技術也感到懷疑。在今年8月，有報道稱，Waymo公司一直試圖取消其無人駕駛汽車上負責保障安全的人類司機，但是這個進展比預期的更緩慢和艱難。例如，無人駕駛汽車很難進行左轉彎。一些無人駕駛汽車很難與高速公路上的車流融為一體。
上周，有報道稱，以前發(fā)生的一起涉及無人駕駛汽車的車禍，實際上是因為負責保障安全的人類司機在方向盤后睡著了，而且無意中關掉了無人駕駛系統(tǒng)。所幸的是，這起車禍沒有造成人員傷亡。
周三在一篇博文中，Waymo公司CEO約翰-克拉夫西克(John Krafcik)承認，現(xiàn)在還有一些技術方面的問題需要解決。
“我們的無人駕駛汽車應該讓乘客和公路上的其他司機感到很自然。現(xiàn)在，我們的汽車設計得非常謹小慎微，因為這樣才最安全。但是，我們正努力讓無人駕駛汽車既注重安全，又能夠果斷地完成各種駕駛操作。例如，在快速移動的車流中變道，這要求司機必須果斷而順暢地完成這個操作，既不會導致其他司機緊急剎車，也不會讓乘客感到不舒服。”
利用Waymo無人駕駛汽車來辦事，可能不如你自己駕駛或使用打車服務來得方便，但是這種感覺只會在剛開始的時候存在。
“現(xiàn)在，我們的汽車可以選擇最安全的路徑，盡管這可能會讓你出行的時間增加幾分鐘。”他說，“它們不會堵住你鄰居的車道，而且會選擇最安全的地方來停靠，盡管這意味著你必須多走幾步路才能到達目的地。”
Waymo公司還發(fā)布了一個采訪該公司首席軟件工程師納撒尼爾-費爾菲爾德(Nathaniel Fairfield)的視頻。該視頻有很多鏡頭是Waymo公司無人駕駛的克萊斯勒Pacifica小型貨車在公路上行駛，而且方向盤后并沒有設置負責保障安全的人類司機。這個視頻似乎是為了駁斥當前的諸多不實報道：Waymo公司在大多數(shù)測試中均使用了負責保障安全的人類司機。
“現(xiàn)在，我們的汽車正夜以繼日地、完全自動地在菲尼克斯市指定的區(qū)域內(nèi)行駛。”克拉夫西克寫道。此前，Waymo公司稱，它的機器人的士服務在推出的時候將是“完全自動駕駛的”。該公司承諾會在今年底推出機器人的士服務。
