在這個數(shù)字時代，園區(qū)建設(shè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。數(shù)字化轉(zhuǎn)型為園區(qū)運(yùn)營帶來了智能化、高效化和可持續(xù)發(fā)展的新模式，特別是園區(qū)內(nèi)的數(shù)智化短駁物流，也為低速載物無人車的落地提供了大量的潛在應(yīng)用場景。
智能化、數(shù)字化重構(gòu)園區(qū)物流場景
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前國內(nèi)以3C電子、汽車產(chǎn)業(yè)、鋼廠重工業(yè)為主的大型工業(yè)園區(qū)數(shù)量近萬，這些園區(qū)物流普遍都痛點(diǎn)明顯：
一是園區(qū)物流基礎(chǔ)建設(shè)相對薄弱，園區(qū)內(nèi)公路、橋梁、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，且缺乏維護(hù)和更新，容易導(dǎo)致園區(qū)物流運(yùn)營過程中的擁堵、瓶頸等問題的頻發(fā)，極大地影響了物流運(yùn)作效率和效益。
二是當(dāng)前園區(qū)物流活動多以生產(chǎn)制造企業(yè)為主體，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響，很多企業(yè)遵循“大而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動仍主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，比如自設(shè)倉庫、自組運(yùn)輸車隊等等，這種各自為陣、條塊分割式的物流現(xiàn)狀不僅制約了自身的發(fā)展，還造成了社會資源的極大浪費(fèi)。
三是在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)仍以傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸為主，管理手段簡單，信息化手段運(yùn)用不足，資源無法合理配置；且對人力使用極度依賴，人工誤差、效率低下、貨物流轉(zhuǎn)信息不透明，這些都使得物流成本居高不下。
目前我國制造業(yè)體系發(fā)達(dá)，生產(chǎn)產(chǎn)能不斷提速，貨物流轉(zhuǎn)量隨之加大，對于園區(qū)智能物流的需求與日俱增；期望通過引入無人物流車、室內(nèi)AMR、無人叉車、無人輕卡等智能化的設(shè)備和系統(tǒng)，提高貨物運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的效率，降低人為因素帶來的誤差和損失，同時降低人力成本和運(yùn)營成本，保證更加安全和可追溯的物流管理。
但傳統(tǒng)工業(yè)制造企業(yè)受限于自身基因，在向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是企業(yè)組織、業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和價值鏈的復(fù)雜性，為制造企業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型帶來諸多障礙。
而工業(yè)園區(qū)作為典型的“封閉+低速”場景，是低速無人駕駛規(guī)?；⑸虡I(yè)化落地的首選。為了解決園區(qū)物流運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際困難，切實(shí)打造真正能降本增效的智慧化方案，不少自動駕駛企業(yè)開始思考在工業(yè)園區(qū)的商業(yè)化落地新模式。這其中就包括超級飛駝。
超級飛駝是國內(nèi)首家將AI智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用在專業(yè)批發(fā)市場的科技企業(yè)，其創(chuàng)始團(tuán)隊來自滴滴、騰訊、順豐以及華為等名企，在物流和智能調(diào)度領(lǐng)域具備10余年從業(yè)經(jīng)驗。聚焦專業(yè)批發(fā)市場初始一公里領(lǐng)域，超級飛駝曾在成都雨潤蒙陽批發(fā)市場率先實(shí)現(xiàn)無人車批量混合調(diào)度，打造出國家低速自動駕駛場景落地的標(biāo)桿園區(qū)項目。
通過項目的實(shí)際運(yùn)營和后續(xù)深入了解，超級飛駝意識到這類傳統(tǒng)批發(fā)市場受限于早期建設(shè)規(guī)劃等問題，想要實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的無人化運(yùn)營還有諸多難點(diǎn)要解決：比如交通環(huán)境、建筑規(guī)劃的改造都需要一定的時間和成本；單一的車輛調(diào)度管理無法滿足市場和客戶端的多種需求等等。
為此，超級飛駝基于自身在數(shù)字化、自動化、IoT方面的能力，構(gòu)建出工業(yè)制造業(yè)園區(qū)的全棧式數(shù)智化解決方案：以數(shù)智短駁、數(shù)智物聯(lián)、數(shù)智倉儲、數(shù)智儲能等解決方案幫助企業(yè)和園區(qū)提升物流自動化水平，以智能調(diào)度平臺幫助園區(qū)實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)分配和任務(wù)的高效執(zhí)行。
三大服務(wù)模式助力園區(qū)轉(zhuǎn)型
目前，超級飛駝聚焦數(shù)智短駁，為客戶提供SAAS軟件服務(wù)、數(shù)智化園區(qū)全棧解決方案、代運(yùn)營三種模式的服務(wù)，專注于工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、專業(yè)市場等全場景實(shí)現(xiàn)數(shù)智化運(yùn)輸。
隨著市場對于智能化、自動化的需求增加，從入園到車輛停放和裝卸、從貨物存儲到物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)出現(xiàn)不同車型的加入，這些車型復(fù)雜、調(diào)度系統(tǒng)不一、物流信息流轉(zhuǎn)不透明，貨物交接難以打通，運(yùn)輸效率大大降低；因此如何合理地從任務(wù)分配、路徑規(guī)劃、調(diào)度協(xié)同、交通管制、車輛管控等多方面安排布局成為了園區(qū)物流最大難點(diǎn)，為此超級飛駝自主研發(fā)了能滿足多品牌多車型融合調(diào)度的超級調(diào)度平臺 CamelFlex，可滿足多場景園區(qū)物流需求，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈端到端可視化，從而能夠高效地協(xié)同多種智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車輛資源的最優(yōu)分配和任務(wù)的高效執(zhí)行。
多品牌多車型支持：能夠適應(yīng)不同品牌和車型的車輛，園區(qū)客戶無需替換原來的設(shè)備, 自需要接入CamelFlex，即可進(jìn)行混合調(diào)度；
智能調(diào)度算法： 引入了先進(jìn)的人工智能技術(shù)，優(yōu)化調(diào)度算法，具備實(shí)時分析和自適應(yīng)能力，確保車輛資源能夠最優(yōu)分配，任務(wù)能夠高效執(zhí)行，助力園區(qū)提升運(yùn)營效率和成本控制；
室內(nèi)外融合調(diào)度： 室內(nèi)外的無人化設(shè)備都能夠提供精準(zhǔn)的調(diào)度方案。
智數(shù)化園區(qū)背后不僅需要先進(jìn)的裝備和調(diào)度系統(tǒng)的支撐,還需要從倉儲、運(yùn)輸?shù)椒謸芘渌偷攘鞒檀蛲ǖ囊徽捉鉀Q方案，為此超級飛駝開發(fā)出基于A-IOT技術(shù)--從物流信息化管理痛點(diǎn)為切入點(diǎn)，通過O/TMS等SaaS物流服務(wù)系統(tǒng)部署建立園區(qū)物流服務(wù)數(shù)字化體系。
據(jù)悉，經(jīng)過前期的運(yùn)營積累和技術(shù)打磨，這套園區(qū)物流服務(wù)數(shù)字化體系已具備貼合場景的智能終端設(shè)備以及多端融合的智慧物流平臺，智能終端設(shè)備包含無人物流車和AMR、無人輕卡、物流機(jī)器人及分時租賃的共享三輪、園區(qū)智慧巡檢車等；通過多端融合的智能設(shè)備+共享三輪能更好地對園區(qū)短駁運(yùn)力進(jìn)行補(bǔ)足,提高園區(qū)短駁效率和管理水平；同時，智能終端設(shè)備和智慧物流平臺均可快速響應(yīng)，及時調(diào)整，方便接入和落地到工業(yè)園區(qū)中去。
據(jù)了解，超級飛駝目前正在為10多個先進(jìn)制造領(lǐng)域的工業(yè)園區(qū)制定全棧解決方案，從早期的園區(qū)路線、方案布局、流程動線等規(guī)劃布局切入，從用戶需求分析、設(shè)備選型、運(yùn)營測算等多方面服務(wù)，打造一整套無人化解決方案，覆蓋貨物從原材料進(jìn)場到加工運(yùn)輸、智慧園區(qū)巡檢管理、倉儲儲能管理、場外城際配送等全流程服務(wù)。
除此之外，根據(jù)企業(yè)園區(qū)的具體需求和情況定制，超級飛駝還可提供適應(yīng)性強(qiáng)、全面而專業(yè)的代運(yùn)營服務(wù)。企業(yè)可根據(jù)園區(qū)情況,選擇輕資產(chǎn)的包干運(yùn)營模式或自購設(shè)備代運(yùn)營服務(wù)。
做精做專，企業(yè)和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展
智慧園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要載體，近年來受到國家政策大力支持，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，推動產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
隨著無人化和智能化的推廣和普及，大眾逐漸對無人駕駛和自動化概念有了更深入的了解和認(rèn)知，數(shù)智化園區(qū)物流的開展也步入了正軌，在這過程中，超級飛駝也面臨著諸多挑戰(zhàn)，并為此制定了一系列策略和計劃去應(yīng)對。
一是信息安全壁壘，初入批發(fā)市場時，超級飛駝就收到過用戶對貨物安全、貨單信息安全的擔(dān)憂，而工業(yè)廠區(qū)更是涉及大量敏感數(shù)據(jù)和操作，信息安全成為一個關(guān)鍵問題，確保無人車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和通信安全是一個重要的挑戰(zhàn)，需要應(yīng)對潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險。
超級飛駝重視信息安全，采取嚴(yán)格的安全措施，包括數(shù)據(jù)加密、網(wǎng)絡(luò)防御等，確保無人車系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)和通信安全。
二是業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)繁多，不同工業(yè)廠區(qū)可能采用不同的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，無人車系統(tǒng)需要與現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行整合和協(xié)同，需要跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和協(xié)作，涉及技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等多個方面的挑戰(zhàn)。
超級飛駝借助技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)靈活的系統(tǒng)集成解決方案，以便與不同的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫連接和協(xié)同，減少整合難度。
三是適用工業(yè)廠區(qū)的車型標(biāo)準(zhǔn)缺失，目前針對工業(yè)廠區(qū)的無人車尚未建立統(tǒng)一的車型標(biāo)準(zhǔn)，這可能導(dǎo)致車輛的設(shè)計和制造存在差異，增加了無人車系統(tǒng)的集成和維護(hù)成本。
貨物進(jìn)入工業(yè)園區(qū)內(nèi)部過程中，包括進(jìn)入工廠生產(chǎn)車間時，因為貨物物料自身存在的形態(tài)差異以及對進(jìn)入安全門的要求不一，比如：溫濕度管控、靜電管控等，需要專門去定制標(biāo)準(zhǔn)化的車廂或者載具來適配，滿足室內(nèi)外需求和客戶需求；園區(qū)的自動化物流運(yùn)轉(zhuǎn)需要依托大量的智能設(shè)備去走通，在標(biāo)準(zhǔn)不健全的情況下，無人物流車和AMR、無人叉車等設(shè)備項目制、非標(biāo)定制普遍，硬件標(biāo)準(zhǔn)化程度不足使物流接駁產(chǎn)品的規(guī)模化量產(chǎn)，不利于行業(yè)整體成本的降低。目前園區(qū)自動化落地項目較少，缺乏可供借鑒的模板下，建立標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件體系成為當(dāng)前最亟需解決的問題。
超級飛駝已經(jīng)與無人車生態(tài)合作伙伴密切合作，正在推動適用于工業(yè)廠區(qū)的無人車車型標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣。通過行業(yè)共識的建立，可以降低成本，提高系統(tǒng)互操作性。
此外，當(dāng)前行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還在于場景運(yùn)營能力的不足，許多公司僅僅進(jìn)行項目試點(diǎn)就截止，導(dǎo)致車輛無法滿足實(shí)際需求，系統(tǒng)難以對外開放。為了實(shí)現(xiàn)行業(yè)的長期健康發(fā)展，作為低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長單位，超級飛駝呼吁行業(yè)內(nèi)各方在不同領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)分工，緊密合作，超級飛駝在未來也將通過多生態(tài)布局，引領(lǐng)無人駕駛落地，助力行業(yè)發(fā)展。
