6月21日上午，國務院政策例行吹風會在京舉行，國家發展和改革委員會副秘書長歐鴻，工業和信息化部副部長辛國斌和財政部副部長許宏才現場介紹促進新能源汽車產業高質量發展有關情況，并答記者問。
其中，工信部副部長辛國斌特別提到，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的（L3級及更高級別）自動駕駛功能商業化應用。
全球各國政策加碼，支持L3及以上自動駕駛
據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，隨著自動駕駛技術的不斷成熟，各國也逐漸放開了路權，開始允許自動駕駛汽車上路。特別是過去一年，多國迎來自動駕駛路測和應用的里程碑式突破。
從全球范圍來看，德國是最早允許L3級自動駕駛車輛上路的。2017年，德國以聯合國自動駕駛法規為基礎開始修訂L3級駕駛道路交通法。2021年12月，奔馳通過德國聯邦運輸管理局審批，成為全球第一家可在德國合法使用L3級別自動駕駛系統的廠商。
韓國國土交通部于2020年1月發布《自動駕駛汽車安全標準》，針對自動駕駛汽車的部分功能提出有條件自動駕駛車（L3級）安全標準，韓國也由此成為全球首個為L3自動駕駛制定安全標準并制定商用化標準的國家。韓國國土交通部曾在一份聲明中提出，要在2022年底實現L3級別自動駕駛汽車商業化，在2027年，開始提供L4級別的自動駕駛巴士服務。
日本于2021年3月宣布在福井縣永平寺町啟動遠程監控型、一定條件下由系統主導的L3級自動駕駛汽車正式營業運行，這是L3級自動駕駛汽車在日本的首次營業運行。今年5月，福井縣永平寺町開啟了該國首個L4級自動駕駛車輛公共道路運行服務。日本政府計劃到2025年，在全國約50個地區開展自動駕駛車輛運行服務，以應對人口少子化和部分地區人口稀少的問題。
美國國家公路交通安全管理局于2022年3月發布了《無人駕駛乘員保護安全標準》的最終規則版本。這是美國首個針對無人駕駛車輛的乘客安全技術規定，其強調自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛傳統車輛同等水平的乘員保護，明確完全自動駕駛汽車可不再需要配備傳統的方向盤、制動或油門踏板等人工控制裝置。在這一規定及相關政策的支持下，梅賽德斯-奔馳今年陸續獲得批準，在內華達州、加州部署Drive Pilot L3 級自動駕駛系統。據悉，奔馳也是首家獲批在加州公路使用L3級自動駕駛的廠商。
而中國為支持自動駕駛產業發展，于2021年4月在首都北京特別設立了智能網聯汽車政策先行區，先后制定了無人配送、智能網聯客運巴士、無人接駁車等特點自動駕駛車輛管理細則，針對高速公路自動駕駛測試、自動駕駛出租車主駕無人商用等發布實施細則，為各個省市開展自動駕駛測試和應用提供了經驗示范。2022年8月，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》開始實施，作為我國首部關于智能網聯汽車管理的法規，無疑也進一步推進了自動駕駛相關的全國性立法工作。
目前看來，全球自動駕駛領先的國家都在發力支持L3級自動駕駛商業運營，爭取L4級無人駕駛落地應用。誰能率先跑通商業模式，除了政府的支持，產業鏈的成熟度也很重要。
以產業鏈生態建設助力行業高質量發展
商業模式的大前提是商業環境。目前，我國自動駕駛技術已經在出行、物流配送、清潔環衛、巡邏巡檢、礦區和港口運輸等場景落地，多個場景的自動駕駛應用市場空間達到萬億級、千億級。
在自動駕駛出行領域，以小馬智行、百度Apollo為代表的自動駕駛企業已經在北京、廣州等地開啟收費運行。小馬智行在北京、廣州的站點已增加到1600多個，百度自動駕駛出行訂單量已達數百萬單。
在末端配送、港口、礦區等更多低速場景，人力需求大、招工難、成本高等迫切需求為自動駕駛帶來了大量商用空間。據低速無人駕駛產業聯盟數據、新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計，2022年，中國低速無人駕駛行業銷售規模約52億元，各類低速無人車產品銷售數量約20000臺。
新戰略低速無人駕駛產業研究所預測，2025年，中國低速無人駕駛產業規模有望突破300億元。（更多產業研究數據詳見《2022-2023年度中國低速無人駕駛產業發展研究報告》）
總得來說，國家及各省市目前出臺的一系列政策，也是在幫助行業營造積極的發展氛圍，打造有力的發展環境。如今，工信部再次明確支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用，也是對行業發展極大的支持。
大前提定了以后，小前提也不能掉鏈子。商業模式的小前提，是產業鏈。商業模式是根植于產業鏈當中，產業鏈越成熟，其商業模式也越豐富。
辛國斌在答記者問中也提到，要支持關鍵技術攻關。支持重點大企業牽頭，大中小企業參與，開展跨行業跨領域協同創新。創新是第一生產力，要加快關鍵芯片、高精度傳感器、操作系統等新技術新產品的研發和推廣應用，進一步提升產業發展內生動力。進一步完善網聯基礎設施。加快C-V2X、路側感知、邊緣計算等基礎設施建設，建立基于邊緣云、區域云和中心云三級架構的云控基礎平臺，形成統一的接口、數據和通信標準，進一步提升網絡感知、云端計算能力。以上提及的都是與自動駕駛落地應用息息相關的關鍵技術。
產業鏈的成熟度不僅關系著自動駕駛車輛運行的安全性、穩定性，也影響著車輛制造的成本，影響自動駕駛規模商用的落地進程。正因如此，行業近幾年尤為重視生態圈建設，倡導協同發展，共贏共生。
作為全國首個聚焦低速無人駕駛的行業組織，低速無人駕駛產業聯盟秉承“技術協同、團結協作、共贏共生”的宗旨，以企業需求為導向，已舉辦兩屆生態共建拓展大會，為行業搭建產業技術交流和產需精準對接平臺。
8月16日，聯盟將在深圳舉辦“2023第三屆中國低速無人駕駛場景生態共建拓展大會”，將有城市服務、礦區和港口無人駕駛專場，邀請行業精英分享技術成果，促進行業應用落地和創新發展。
（參會請聯系：袁先生13686824958，張女士13427940994）
7月5日，低速無人駕駛產業聯盟將在上海舉辦“2023中國國際無人配送產業發展高峰論壇”，攜手產業鏈相關企業，打造無人配送技術研討和供需對接平臺，促進無人配送應用落地和創新發展，敬請期待！（參會請聯系：張女士13427940994，袁先生13686824958）
