阿里巴巴近日獲得杭州市首張自動駕駛牌照，至此，百度、阿里、騰訊三大互聯網巨頭在自動駕駛上再次站到了同一個賽道上。
如果說，幾年前BAT在智能汽車領域還只是扮演主機廠的“配角”，而最近以來，BAT紛紛走上自動駕駛舞臺的中心，通過跨界合作、投資并購等方式開展產業鏈布局，不斷擴充“朋友圈”，與眾多國內外車企展開合作，在智能汽車和無人駕駛的投入不斷加碼。
BAT全部入局
近兩年人工智能得到了廣泛的發展，包括智能客服機器人，微軟小冰等伴侶型機器人不斷在吸引人們的眼球;現如今的人工智能技術已經越來越精進，尤其是深度學習得到了廣泛的應用之后，不少公司都想要在自動駕駛領域分一杯羹。
近日，隨著杭州市公安局交通警察局將浙A4390試、浙A4391試兩張車牌授予阿里巴巴人工智能實驗室，阿里正式踏上國內自動駕駛測試賽道。
自2017年12月國內首個自動駕駛路測新規出臺后，BAT僅用了不到10個月的時間，就迅速集齊了炙手可熱的自動駕駛測試牌照。目前，百度擁有北京市第一張自動駕駛路測號牌“京C2003試”;騰訊擁有深圳市第一張智能網聯測試小汽車號牌“粵B9K60試”;阿里擁有杭州市第一張和第二張自動駕駛牌照“浙A4390試”和“浙A4391試”。
在路測上，百度走得更快。在北京已發放的7個自動駕駛路測牌照，包含了3家車企和4家互聯網科技公司。其中，百度目前測試車輛為25輛數量居首，戴姆勒、小馬智行和滴滴分別為兩輛，蔚來、騰訊及北京新能源各為一輛。
一直以開放態度布局自動駕駛的百度，是BAT中最早入局自動駕駛領域的互聯網公司。早在2013年，百度就啟動了無人駕駛項目，后又提出All in“AI和無人駕駛”的口號。去年公布Apollo計劃后受到追捧，目前已經吸引了一百多家相關國內外整車企業、零部件公司、創業公司等與之達成合作。
同時，百度最先推出“量產車”，為自己的自動駕駛技術“正名”。今年7月4日，李彥宏宣布由百度和金龍客車打造的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。
而隨著BAT在自動駕駛領域的版圖不斷擴大，不僅他們自身投入資金與技術到這個行業中來，同時也不斷加速整個市場的資本布局。
暗戰自動駕駛
BAT之間的競爭，拼的不僅僅是技術，更是生態。“不缺錢”的騰訊廣泛入股蔚來、特斯拉等造車新勢力，投資滴滴布局出行，持股易鑫集團布局汽車后市場，并投資高精地圖公司。
同時，騰訊還推出“AI in Car”系統，與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等汽車廠商結成生態聯盟。在去年的廣州車展上，騰訊宣布與廣汽達成合作，推出智能汽車概念車型iSpace。
與騰訊熱衷于財務投資不同，阿里在汽車產業鏈則喜歡通過收購或控股、自研以掌握話語權，試圖主導產業鏈。目前，阿里已全資收購高德布局高精地圖，和中國兵器工業集團公司合作成立了千尋位置，掌握高精定位技術，堅持自行研發車載OS，并與上汽合作成立斑馬，負責互聯網汽車、智能座艙的落地。
而百度在自動駕駛的戰略規劃與目標，是打造一個開放的賦能平臺和智能汽車的“安卓系統”，這意味著，百度可以將大部分時間和精力集中在自己的專業領域——人工智能和軟件開發，讓合作伙伴完善硬件和車輛組件制造。
事實上，百度的開放更多是受限于自身的規模，相比阿里和騰訊，其實力仍較為落后，構建更加開放的生態以撬動整個自動駕駛產業鏈，成為最切實可行的辦法。
想要實現自動駕駛，僅靠汽車智能還遠遠不夠，行業的競爭又有了新的玩法。日前，阿里宣布升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”，這一戰略旨在探索未來20年的路。
車路協同與單車智能的一大區別就在于，增加了智能化的道路基礎設施。這種智能化道路基礎設施由多種傳感器和運算單元組成，可以為自動駕駛車輛提供周圍的路況信息，在這樣的經歷下，路告訴車“我看到了什么”，車告訴路“我經歷了什么”。
業內人士表示，盡管BAT紛紛走上自動駕駛舞臺的中心，但自動駕駛的格局不是簡單的“三足鼎立”。自動駕駛領域是一場混戰，參加者既有傳統汽車制造企業、零部件公司，也有互聯網巨頭和初創公司?；ヂ摼W公司有其獨有的優勢，但傳統車企的轉型速度也大大超出了外界的意料。同時，BAT還將面臨著技術更為領先的Waymo的挑戰。目前，谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司Waymo已落地上海。
