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近幾年，跨界造車在自動(dòng)駕駛?cè)σ彩且淮鬅岢薄Ｃ鎸?duì)資本不斷加碼的新興領(lǐng)域，家電、互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)、手機(jī)廠商等行業(yè)紛紛按捺不住，入局造車。當(dāng)初高調(diào)入局的企業(yè)，現(xiàn)狀如何？
百度
今年1月，百度正式官宣跨界整車制造產(chǎn)業(yè)，組建了一家智能汽車公司——集度，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，主打智能電動(dòng)汽車。
不久后，集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和吉利共同增持。融資完成后，集度將持續(xù)加快研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程。
6月8日，集度汽車發(fā)布首款概念車ROBO-01，這款車?yán)锶诤狭舜罅堪俣鹊闹悄芗夹g(shù)。ROBO-01凝聚了集度對(duì)新設(shè)計(jì)、新科技、新理念的探索，提前揭示終極汽車機(jī)器人的部分設(shè)計(jì)共性，完整展示了集度"機(jī)器人美學(xué)"，未來主義、機(jī)器人化、共情是集度“汽車機(jī)器人”產(chǎn)品設(shè)計(jì)的三大基因。
集度是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用Apollo自動(dòng)駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌，這些能力經(jīng)過集度的重新集成和開發(fā)驗(yàn)證后，為普通用戶帶來多場(chǎng)景下的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。從造車進(jìn)程來看，百度似乎是跨界入局企業(yè)里最先取得突破性進(jìn)展的。
小米
7月19日消息，美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian純電動(dòng)皮卡R1T出現(xiàn)在小米科技園，這或意味著小米造車有了最新進(jìn)展。從曝光的圖片來看，整車造型比較方正，采用很多平直的線條，前臉和輪轂設(shè)計(jì)都比較新穎，整體看著很有氣勢(shì)。
2021年3月30日，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，小米集團(tuán)正式立項(xiàng)小米智能電動(dòng)車項(xiàng)目，布局造車。由于米粉的數(shù)量龐大，小米造車自官宣以來就受到了很多網(wǎng)友的關(guān)注。2021年9月1日，小米汽車有限公司才正式成立。
2021年11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米科技簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。同時(shí)，小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠。
之前在小米召開的投資者大會(huì)上，雷軍曾在會(huì)議上表示，小米汽車首款車預(yù)計(jì)將在2024年上半年量產(chǎn)。此次電動(dòng)皮卡的曝光，和小米造車有著密切的關(guān)聯(lián)。
另外，自2020年6月4日，小米注冊(cè)了注冊(cè)號(hào)為46963023，名稱為小米車聯(lián)的商標(biāo)，此時(shí)的小米或許正蟄伏暗處，準(zhǔn)備厚積薄發(fā)，等待時(shí)機(jī)一舉踏入造車的大門。
蘋果
近期，有外媒記者發(fā)布了一份深度報(bào)道，詳細(xì)介紹了蘋果公司在研發(fā)無人駕駛電動(dòng)汽車上所做的工作，其中包括技術(shù)挑戰(zhàn)，以及自項(xiàng)目啟動(dòng)八年后，公司領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生了數(shù)次變化。
值得一提的是，這份報(bào)道透露了有關(guān)“蘋果汽車”的一些外形細(xì)節(jié)。據(jù)說，這輛車的最新設(shè)計(jì)是四個(gè)向里的座位，可以讓乘客們面對(duì)面地聊天，而它的頂部則像是大眾甲殼蟲的車頂。
報(bào)道說，蘋果的設(shè)計(jì)者正在嘗試一種可以自行抬起的行李箱，方便攜帶，不用時(shí)會(huì)自動(dòng)放下。據(jù)稱，設(shè)計(jì)者還討論過可升降式的座椅靠背。
蘋果前任設(shè)計(jì)主管喬尼·伊夫據(jù)說仍然是這個(gè)項(xiàng)目的顧問。2019年他離開蘋果，創(chuàng)立了 LoveFrom，并提出蘋果的研發(fā)團(tuán)隊(duì)“應(yīng)該把注意力集中在汽車的設(shè)計(jì)上，而不是試圖掩蓋他們的感應(yīng)器。”
此前有報(bào)道稱，蘋果計(jì)劃在美國(guó)全國(guó)道路交通安全局的許可下，推出不帶方向盤和制動(dòng)踏板的汽車。就無人駕駛技術(shù)而言，蘋果的車隊(duì)曾為蒂姆-庫克和其它公司的高層們做過大量的演示錄像。研究小組還把庫克送到了圣克拉拉谷的試驗(yàn)車?yán)铮@款車成功地通過了自動(dòng)駕駛，并“自行進(jìn)行了 DMV的無人駕駛試驗(yàn)，以顯示它的性能。”
據(jù)報(bào)道，由于蘋果即將上市，蘋果目前正在商討在公開測(cè)試中，如何隱藏其原型。不過，這款車很有可能在數(shù)年后才會(huì)面世。
索尼
和蘋果一樣，索尼也以科技大佬的身份入局造車。2014年，索尼啟動(dòng)“泰坦”計(jì)劃，并且在2019年與雅馬哈合作，共同開發(fā)了Sociable Cart SC-1，在游園、景區(qū)等休閑場(chǎng)所使用。
2020年CES展覽會(huì)上，索尼展出了名為“VISION-S”的概念車。而當(dāng)時(shí)大多數(shù)人其實(shí)都認(rèn)為這更像是索尼的技術(shù)展示，很少有人想到，索尼會(huì)真的將這臺(tái)概念車變成現(xiàn)實(shí)2021年4月，索尼便被媒體曝光正在對(duì)VISION-S進(jìn)行了5G環(huán)境駕駛測(cè)試。
在2022年的CES展覽會(huì)上，索尼表示公司正在探索索尼電動(dòng)車的商業(yè)化，索尼現(xiàn)任CEO吉田憲一郎也在現(xiàn)場(chǎng)宣布將成立索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc），至此索尼正式加入跨界造車大群。展會(huì)上，索尼不僅帶來了VISION-S概念電動(dòng)車，還有搭載了40顆傳感器的VISION-S 02原型車。
6月16日，索尼與本田這兩家巨頭同時(shí)宣布，雙方將各持有50%股份成立合資公司——Sony Honda Mobility。根據(jù)計(jì)劃，新的合資公司將位于日本東京，注冊(cè)資金100億日元，約合人民幣5.2億元。新公司將于2022年內(nèi)成立，并將于2025年開始銷售純電動(dòng)汽車（EV）并提供移動(dòng)出行服務(wù)。
創(chuàng)維
“未來再投300億元實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)汽車品牌的目標(biāo)。鏈接資本市場(chǎng)，市值跨上3000億元的大關(guān)。”創(chuàng)維老板黃宏生如是說。
對(duì)于不了解情況的人，提到創(chuàng)維汽車總會(huì)覺得驢頭不對(duì)馬嘴，但事實(shí)上創(chuàng)維早在2009年就收購了南京金龍汽車，并在2011年創(chuàng)立了開沃汽車品牌，在2019年推出了天美ET5智能汽車，但市場(chǎng)反映冷淡，銷量不過1000臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)如日中天的新能源市場(chǎng)上連頭部車企都零頭都比不過。
現(xiàn)在天美汽車已更名為創(chuàng)維汽車，并推出了純電的EV6車型，月銷依然是千輛級(jí)別的水平。而其第二輛車HT-i則是采用更加保守的插混動(dòng)力以期取得更好的銷量。
雖然目前創(chuàng)維汽車的銷量平平，但也是少數(shù)幾個(gè)真的把餅做出來的跨界企業(yè)。
恒大
作為財(cái)大氣粗的地產(chǎn)商，恒大可不會(huì)滿足于只是資助別人的造車夢(mèng)。恒大的造車夢(mèng)，始于2017年。彼時(shí)的恒大造車高舉高打，隨著股價(jià)的飆升迎來了短暫的高光時(shí)刻。恒大背后的如意算盤，無外乎是在房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入瓶頸期時(shí)，謀求多元化轉(zhuǎn)型。
去年上海車展的時(shí)候，恒大展臺(tái)亮相9款汽車，發(fā)布會(huì)當(dāng)日人山人海，旗下品牌“恒馳汽車”一炮而紅。不過沒多久，恒大暴雷負(fù)債萬億的消息不脛而走，一時(shí)間，恒大旗下的恒馳汽車負(fù)面纏身風(fēng)雨飄搖。
就在大家都以為恒大即將結(jié)束造車之戰(zhàn)時(shí)，今年1月中旬，恒馳官方宣布，恒馳5首車正式從工廠下線，比此前規(guī)定的原定時(shí)間提前了12天。
從恒馳5首車下線、到線下體驗(yàn)活動(dòng)的舉辦、再到現(xiàn)在開啟代理商加盟，這一系列的動(dòng)作似乎在宣告恒馳5已進(jìn)入上市量產(chǎn)的倒計(jì)時(shí)階段。但業(yè)內(nèi)對(duì)于恒馳能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)充滿質(zhì)疑。
戴森
2016年，戴森參加日內(nèi)瓦車展，明示其進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心。隨后在2017年戴森官宣了25億英鎊的造車計(jì)劃，不免讓大家期待這個(gè)把吹風(fēng)機(jī)賣到四位數(shù)的企業(yè)到底能造出怎樣的汽車。
2020年，戴森曝光了第一款電動(dòng)車原型，其代號(hào)為N526，超5米的車身長(zhǎng)度、7座布局、雙電機(jī)、綜合功率近400kW、超過900km的續(xù)航，這些數(shù)據(jù)放在當(dāng)時(shí)是極具競(jìng)爭(zhēng)力的，但因其高端定位，最終售價(jià)可能高達(dá)15萬英鎊（約合125萬元人民幣）。
可惜的是，2020年10月，因?yàn)榭床坏蕉唐趦?nèi)盈利的可能，戴森宣布取消了電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目，并且后續(xù)也未能找到接手此項(xiàng)目的下家。
美的
近日，據(jù)公開消息顯示，安慶威靈汽車部件有限公司成立，注冊(cè)資本2億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含：汽車零部件及配件制造；汽車零部件研發(fā)；汽車零配件批發(fā)等。
據(jù)悉，安慶威靈汽車部件有限公司由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，而后者則是由美的集團(tuán)、佛山市美的空調(diào)工業(yè)投資有限公司分別以95%和5%的比例共同持股，因此，安慶威靈汽車部件有限公司很可能是美的新成立的一家公司。
其實(shí)，美的在2021年5月宣布進(jìn)軍造車，并非整車領(lǐng)域，而是專攻相關(guān)新能源汽車零部件。此次美的新成立的公司是新的零部件基地，據(jù)悉該項(xiàng)目可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。
此前，美的還把旗下機(jī)電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”，并從傳統(tǒng)的家電核心部件向工業(yè)自動(dòng)化、新能源、半導(dǎo)體、智慧交通及汽車部件領(lǐng)域拓展。
結(jié)語
除了以上這些企業(yè)，跨界造車的還有富士康、格力、樂視等等，以及多次官宣“不造車”而以“幫助造車者造好車”身份活躍在邊界的華為。從最近進(jìn)展來看，真正能把造車抱負(fù)落為實(shí)際，造出實(shí)體車的企業(yè)寥寥無幾。特別是在智能駕駛、無人駕駛領(lǐng)域，考驗(yàn)的不僅是企業(yè)在整車制造方面的硬件實(shí)力，還有自動(dòng)駕駛方面的軟實(shí)力。更多企業(yè)若要跨界造車，還需理性認(rèn)識(shí)和決策。
