據外媒報道，2月12日，日產和雷諾確定了在自動駕駛方面加入谷歌陣營的方針。各方將聯合研發無人駕駛出租車，實現無人駕駛網約車服務的商業化應用。谷歌作為最早提出自動駕駛的科技巨頭，在自動駕駛技術方面始終處于領先地位，而日產和雷諾的此番加入，也將使谷歌陣營的實力大大增強。
圍繞自動駕駛，全世界正形成不同陣營，數據競爭日益激烈。細心的讀者不難發現，近年來，越來越多的車企在未來發展的道路上選擇了行業合作，通過結盟來提升競爭力，在未來很長一段時間將成為主流。
顯然，未來的汽車產業涉及眾多領域，汽車企業僅依靠自身能力無法完成整個生態鏈的打造，縱觀各大聯盟的長名單背后，巨大的成本壓力和令人生畏的技術挑戰是車企走向聯盟的重要原因。正如寶馬研發負責人克勞斯·弗勒利希所說，“現在是加入大趨勢的關鍵時刻。”
一、谷歌開發汽車聯盟(OAA)
成立時間：2014年1月
成員：谷歌、通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現代汽車、英偉達(Nvidia)
Open Automotive Alliance(OAA)即開發汽車聯盟，是一個由Google、汽車公司以及供應鏈組成的聯盟。目前已經加入的成員有：Google自己、奧迪、通用、本田、現代以及Nvidia，而這個聯盟現在仍然處于擴張中。這些成員中，Google毫無疑問是操作系統與互聯網服務提供商;奧迪、通用、本田以及現代，是硬件平臺提供商，他們分別代表了德系、美系、日系以及韓國品牌;而Nvidia則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片，此外還會有來自顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業的廠商陸續加入。
二、寶馬自動駕駛聯盟
成立時間：2016年7月
成員：寶馬、菲亞特克萊斯勒(FCA)、麥格納國際、英特爾、Mobileye等
2016年，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。隨后菲亞特克萊斯勒集團、麥格納國際、德爾福、大陸集團等相繼加入。寶馬自動駕駛聯盟主要針對L3級以上自動駕駛研發，計劃到2021年將一個全新的自動駕駛平臺推向汽車市場，目前寶馬汽車聯盟成員覆蓋了傳統車企、零部件、芯片商、自動駕駛技術等企業，可謂是自動駕駛全產業鏈都聚齊了，寶馬集團研發負責人克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預計在未來3至4個月內將會有新成員加入的消息宣布。
三、5G汽車通信技術聯盟(5GAA)
成立時間：2016年9月
成員：奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通等
2016年9月，5G汽車通訊技術聯盟(5G Automotive Association)正式成立，該聯盟將開發、測試和推廣通信解決方案，支持標準化，攜手加速產品商用和全球市場滲透，借助自動駕駛、無處不在的接入服務、智慧城市整合、以及智能交通等應用，滿足社會對移動互聯及道路安全的需求。
在5G汽車聯盟當中，奧迪、寶馬、戴姆勒在汽車業的地位不言而喻，與之合作的愛立信、華為、英特爾、高通等也都是在通信行業或半導體芯片行業的巨頭，這是真正的強強聯合。特別是聯盟中的三家通信技術設備服務商作為全球通信行業的領導者，在5G通信標準的確定上擁有很大的發言權，該聯盟的強強聯合有利于德國汽車在新技術的應用領域占得先機。
四、百度Apollo生態圈
成立時間：2017年7月
成員：寶馬、戴姆勒、一汽、長安、長城等共130家企業
2017年7月5日，百度Apollo生態合作伙伴聯盟正式成立。首批成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等共50家OEM廠商及零部件生產商。自成立以來，Apollo生態合作伙伴就呈現出了快速增長的勢態。2018年4月19日，百度Apollo開放平臺成立一周年，比亞迪正式加入Apollo開放平臺，成為第100名合作伙伴。隨后，寶馬、戴姆勒、PSA等國際巨頭相繼加入，百度Apollo成為名副其實的全球最強、涵蓋產業最廣的自動駕駛生態圈。這些重量級合作伙伴的加入，對于百度Apollo生態的全球擴張以及自動駕駛技術的落地量產起到了不可替代的助推作用。截至目前，百度Apollo已擁有130余家生態合作伙伴。
五、自動駕駛車輛網絡聯盟(NAV)
成立時間：2018年7月
成員：大眾汽車、Aquantia Corp、英偉達、博世、大陸等
NAV(Networking for Autonomous Vehicles Alliance)聯盟，即自動駕駛車輛網絡聯盟。該聯盟致力于研究如何讓自動駕駛成為現實的高難度技術性問題，目標是解決將自動駕駛汽車大規模推向市場所需的一些更復雜的后端工作。
據大眾汽車介紹，“NAV聯盟”將主要研究一些復雜的內容，例如：改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數據。該聯盟希望能夠吸引其它汽車制造商及供應商的參與，共同努力推動自動駕駛技術發展。大眾汽車表示，自動駕駛技術沒有標準路徑，汽車制造商單打獨斗，在出臺技術解決方案方面將面臨高昂的成本。聯盟需要盡可能多的團隊合作，因為NAV聯盟的主要目標之一是促進標準化。目前多家公司并行開發類似系統，意味著大量浪費時間和金錢，導致市場培養變得更加困難。
六、5G自動駕駛聯盟
時間：2018年9月
成員：中國移動、上汽集團、東風汽車、北汽研究院、長城汽車、吉利研究院、清華大學、北京郵電大學、長安大學等
2018年9月19日，由中國移動、清華大學、東風汽車集團股份有限公司等單位共同發起的“5G自動駕駛聯盟”在北京成立。該聯盟初期由47個成員組成，涵蓋高校、科研院所、通信與汽車制造企業、行業主管部門等，將致力于推動基于5G技術的自動駕駛落地。
該聯盟將探索5G和自動駕駛兩大前沿領域契合點，并聯合攻關對行業有重大影響力的關鍵技術。同時，聯盟還將加強5G自動駕駛標準研究，探索基于5G自動駕駛的創新應用場景。聯盟還提出“5G自動駕駛領先計劃”，聯盟成員未來一年將開展5方面工作，內容涵蓋場地建設、國家級項目申請、5G應用服務、制定行業標準及提供40余種自動駕駛測試場景等。
