8月26日下午，豐田自動(dòng)駕駛巴士e-Palette在右轉(zhuǎn)進(jìn)入人行橫道時(shí)，撞傷了東京殘奧會(huì)盲人運(yùn)動(dòng)員北園新光。由于傷勢(shì)治愈需要兩周時(shí)間，再加上心理狀態(tài)堪憂，北園新光退出了本屆殘奧會(huì)。
關(guān)于事故發(fā)生的原因，東京奧組委奧運(yùn)舉辦統(tǒng)管中村英正發(fā)表了道歉聲明，并表示警方正在進(jìn)一步調(diào)查。而根據(jù)外網(wǎng)的報(bào)道，e-Palette在事故發(fā)生不久之前，曾因傳感器檢測(cè)到路邊的警衛(wèi)員而停車。
隨后車上的操作員利用車上的操縱桿進(jìn)行了手動(dòng)發(fā)車，而此時(shí)進(jìn)入行駛狀態(tài)的e-Palette經(jīng)豐田官方確認(rèn)，已經(jīng)是處于自動(dòng)駕駛模式。
不幸的是碰撞事故還是發(fā)生了，而且是在e-Palette的自動(dòng)駕駛狀態(tài)下。
豐田官方表示，具體細(xì)節(jié)相關(guān)，e - Palette已經(jīng)拍攝了當(dāng)時(shí)的車外影像，而這些視頻也被提交給了當(dāng)局，至于發(fā)生了什么、如何發(fā)生，還需要后續(xù)的詳細(xì)調(diào)查。
所以我們不妨大膽地猜測(cè)一下，該事故發(fā)生的原因，無外乎兩個(gè)方向：自動(dòng)駕駛巴士沒能正確檢測(cè)到行人，以及人為操作忽略“死角”導(dǎo)致行人被撞傷。
總的來說，其實(shí)這兩個(gè)原因并不完全對(duì)立，哪怕存在人為誤操作的原因，但是這也不應(yīng)該成為智能駕駛技術(shù)沒能發(fā)揮作用的理由。
換句話說，生活中的死角肯定會(huì)有，如果配備了激光雷達(dá)的e-Palette都沒能感知到，那么說明要么e-Palette的感知方案有問題，要么就是其自動(dòng)駕駛模型中的“執(zhí)行模塊”沒有做出正確的執(zhí)行操作。
本來現(xiàn)階段的智能駕駛，就是起到輔助駕駛的作用，哪怕是那些沒有方向盤和踏板的無人駕駛小車，如果連行人都檢測(cè)不到，以及防碰撞功能也不能實(shí)現(xiàn)，那么豈不就是一個(gè)“偽智能”？
“自動(dòng)駕駛汽車在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實(shí)”
本次事故發(fā)生之后，奧運(yùn)村內(nèi)的 e-Palette已經(jīng)停止了營運(yùn)。相對(duì)應(yīng)的，業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛的“過于自信”，也應(yīng)該適可而止。
正如前華為智能駕駛負(fù)責(zé)人蘇箐在今年的世界人工智能大會(huì)上所表達(dá)的，“人們愈加的對(duì)技術(shù)產(chǎn)生信任，但是技術(shù)會(huì)殺人，企業(yè)要做的更應(yīng)該是限制和提醒，而不是鼓吹”。
事故發(fā)生之后，豐田CEO豐田章男在訪談節(jié)目中，表達(dá)了自己歉意的同時(shí)，說了這樣一句話：自動(dòng)駕駛汽車在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實(shí)。
其實(shí)講技術(shù)不成熟也好，說法律不健全也罷，謹(jǐn)慎使用技術(shù)，無論是對(duì)于消費(fèi)者，還是企業(yè)主體來說，都是應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。而且萬物皆有兩面性，謹(jǐn)慎一些可以，但也需要警惕“矯枉過正，過猶不及”。
換句話說，智能駕駛技術(shù)當(dāng)然是好東西，只不過現(xiàn)階段的限制還有許多。科技向善是主旋律，智能駕駛也是一樣，就比如廣州疫情期間，文遠(yuǎn)知行的無人駕駛Robobus，不也發(fā)揮出了不小的作用？
對(duì)于個(gè)人來講，面對(duì)新技術(shù)，“存疑”和“相信”同樣重要。對(duì)于企業(yè)來說，當(dāng)壓向駱駝的稻草越來越多，去解決稻草產(chǎn)生的原因，往往比隱瞞稻草會(huì)積壓的事實(shí)，會(huì)更有效。
“警鐘”鳴時(shí)，端正態(tài)度是前提
回顧曾經(jīng)，特斯拉事件、蔚來事件，以及其他大大小小的自燃事件，無不說明當(dāng)智能駕駛等新技術(shù)不能被善用時(shí)，它們就有可能成為噬人的老虎。而這其中的責(zé)任，企業(yè)有，個(gè)人消費(fèi)者也有。
不排除“死不承認(rèn)錯(cuò)誤”的情況出現(xiàn)，但關(guān)于本次自動(dòng)駕駛傷人事件，豐田的態(tài)度就很端正，比如事故發(fā)生之后，豐田即刻停掉了e - Palette在奧運(yùn)村的營運(yùn)，以及豐田CEO豐田章男的親自道歉，都是誠意滿滿。
當(dāng)然，與豐田誠懇態(tài)度形成鮮明對(duì)比的，恐怕就要數(shù)特斯拉一系列事件發(fā)生之后的官方態(tài)度吧。
以“特斯拉加速門”為例，2021年6月26日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉將召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model3和ModelY電動(dòng)汽車，總計(jì)約28.6萬輛。而特斯拉召回車輛的原因在于其主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動(dòng)巡航功能，以至于在極端情況下存在安全隱患。
可就在這種真相大白的情況下，特斯拉官方卻玩起了文字游戲，聲稱“秉承對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，特斯拉主動(dòng)向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃”。然而該說法，卻是與市場(chǎng)監(jiān)督總局公告中“本次召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的”表述大相徑庭。
事實(shí)上，關(guān)于技術(shù)的發(fā)展，磕磕碰碰總是難以避免。只不過，當(dāng)面對(duì)“血淋淋”的教訓(xùn)時(shí)，大至國家，小至企業(yè)、個(gè)人消費(fèi)者，都應(yīng)該敲響自己心中的“警鐘”。
而當(dāng)“警鐘”鳴響時(shí)，企業(yè)首先需要去做的就是“端正態(tài)度”。只有這樣，才能夠在人們的注視下繼續(xù)成長、糾錯(cuò)，進(jìn)而變得更好。
正所謂得道多助，失道寡助。承載著人們更高期望的智能駕駛技術(shù)，也只有態(tài)度端正的企業(yè)才能借助其去真正地改變世界。
