自今年4月上市以來,被業內稱為“自動駕駛第一股”的圖森未來愈發受到市場關注。
近日,圖森未來發布2021年第二季度財報。報告期內,圖森未來實現營收148.2萬美元,同比增長463.5%;凈虧損為1.17億美元,同比擴大316.6%;運營虧損1.21億美元,同比擴大331.8%。
截至美東時間8月6日收盤,圖森未來股價下跌9.91%,報收于33.91美元/股,總市值達70.89億美元。自上市以來,圖森未來股價下跌15.23%。
營收增長卻燒錢不止
財報顯示,今年上半年,圖森未來累計營收為242.6萬美元,同比增長364.8%。對此,圖森未來方面表示,主要由于自營車隊與合作伙伴車隊的商業利用率顯著提升。
但與此同時,圖森未來卻處于持續高額虧損的狀態。
財報顯示,在今年第二季度中,圖森未來凈虧損為1.17億美元,同比擴大316.6%,遠超去年同期的2808.4萬美元。
此外,圖森未來招股書顯示,2018年至2020年,該公司營收分別為9000美元、71萬美元、184.3萬美元;凈虧損分別為4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元。
費用支出方面,財報顯示,在今年第二季度中,圖森未來總成本與開支為1.22億美元,而上年同期為2828.6萬美元。
具體來看,報告期內,該公司營收成本為298.2萬美元,上年同期為85.7萬美元;研發開支為7589.1萬美元,上年同期為2197.9萬美元;銷售與營銷成本為104.1萬美元,上年同期為24.3萬美元;總務與行政開支為4242.5萬美元,上年同期為520.7萬美元。
截至今年6月30日,圖森未來擁有現金和現金等價物達14.90億美元。
從關鍵運營數據來看,截至今年第二季度,圖森未來在全球擁有約70輛L4級別自動駕駛卡車;累計道路駕駛里程達460萬英里,環比增長26%,與上年同期相比約三倍增長。
“車隊規模、商業化落地推進的同時,相關成本會隨之增加。而企業要想取得實質性突破,‘燒錢’肯定在所難免。”有自動駕駛資深從業者向《科創板日報》記者分析表示。
無人駕駛貨運市場火熱
在物流行業中,無人配送可降低一定人力等運營成本、提升配送效率等。而無人駕駛卡車的出現,為干線運輸場景、半封閉樞紐場景(港口、物流園區等)打開了更大的想象空間。
隨著無人駕駛貨運市場逐漸火熱,不少資本也相繼入場并押注。
以成立于2015年9月的圖森未來為例,天眼查信息顯示,其成立以來先后獲得10輪融資、融資總額超18億美元,投資方包括英偉達、微創投、治平資本等。
放眼至整個賽道,無人駕駛貨運市場頗為“熱鬧”。
資本動作方面,除圖森未來上市外,5月14日,福佑卡車提交IPO申請文件,尋求在納斯達克上市;8月3日,自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技宣布完成2.7億美元的B輪股權融資。此外,今年7月,文遠知行宣布全資收購自動駕駛貨運企業牧月科技。
競爭格局方面,當前,無人駕駛貨運市場的參與者主要分為:一汽解放、東風等整車企業;圖森未來、嬴徹科技等自動駕駛技術初創企業及互聯網企業;滿幫等物流運營商;博世等零部件供應商等。
面對多方混戰,中金公司研究認為,商業模式方面,物流企業與OEM、無人駕駛系統開發企業三方合作成為大趨勢,系統開發商可選擇定位物流服務供應商或者無人駕駛軟件供應商。
不過,目前無人駕駛貨運企業要想真正實現商業化,尚存不小考驗。
中金公司研究表示,中美公路貨運市場空間均超萬億元,Robotruck(無人駕駛卡車)經濟性高于傳統燃油重卡。但與此同時,Robotruck存在盲區大、制動距離長、車輛控制難度高,技術研發具有高壁壘特點。
“盡管企業燒錢在所難免,但更重要是實現‘造血’。可以確定的是,無人駕駛貨運有著廣闊的市場空間。”上述自動駕駛資深從業者如是說。