資本的力量正在推動著自動駕駛產業加速前進。過去兩周內，國內外多個自動駕駛公司公布了新一輪的融資信息。然而在繁華的背后，自動駕駛的商業化進程仍然緩慢。擺在這些企業面前的難題是：投身多年的老手亟需通過融資解決資金困局，并且向資本證明商業化量產的前景。而新玩家若想獲得資本青睞，必須拿出精準的定位。
新一輪融資潮
過去兩周，總計有三家國內外的自動駕駛企業獲得資本的注資或者公布最新的融資細節。
6月23日，國內自動駕駛公司文遠知行公布了更多關于C輪融資的信息。本輪總融資金額達3.1億美元，投資方包括聯合領投方國調基金、國際知名產業投資機構雷諾-日產-三菱聯盟基金（Alliance Ventures)和前期投資人普羅資本（旗下國開裝備基金）等。
在過去5個月的時間里，文遠知行完成了總額超6億美元的融資，投后估值33億美元。
這家成立于2017年的中國自動駕駛公司似乎特別受到雷諾-日產-三菱聯盟基金的青睞。本輪注資是該聯盟第二次投資文遠知行。2018年，作為雷諾日產三菱聯盟RNM Alliance的創業投資基金，雷諾-日產-三菱聯盟基金戰略領投了文遠知行的A輪融資。隨著日產汽車制定了在中國發展自動駕駛的策略，如今該基金再度戰略投資文遠知行。
據悉，文遠知行是全球首家同時擁有中美兩地無人駕駛測試許可的初創公司，致力于探索L4自動駕駛技術的商業化落地。目前，該公司的總自動駕駛里程已經超過500萬公里，并正在全速推進無人駕駛Robotaxi和無人駕駛Mini Robobus的商業化落地。
6月17日，在大洋的彼岸，全球自動駕駛頭部企業Cruise宣布，公司已獲得通用汽車金融部門50億美元的授信。該筆授信將用于試量產Cruise在去年1月發布的無人駕駛汽車Origin。此次增加的信貸額度將使Cruise獲得100億美元以上的投資金額。
今年4月，在獲得沃爾瑪27.5億美元的融資后，Cruise的估值已經超過300億美元，成為全球自動駕駛行業的超級獨角獸。再加上通用、本田、微軟等的支持，Cruise一舉超越Waymo，坐擁全球自動駕駛企業最高估值。
說到Waymo，谷歌旗下的這家自動駕駛公司于6月16日宣布，公司獲得新一輪總計25億美元的融資。據專業投資者網站分析，獲得此次融資后，Waymo的估值同樣超過300億美元。然而，僅僅在三年之前，摩根士丹利給Waymo的估值是驚人的1750億美元，2019年，這一數字萎縮至1050億美元，再到如今的300億美元，縮水幅度接近85%。
商業化進程仍然緩慢
自動駕駛作為全人類的共同愿望，其市場規模還將逐年擴大。科爾尼數據預測，至2025年全球自動駕駛（包含車端、道路、云等）市場規模達800億美元，至2030年市場規模達2800億美元。羅蘭貝格的研究預測更為樂觀，2030年全球市場規模將達到約5000億美元，其中芯片、傳感器、軟件算法將貢獻主要增量市場。
上周，大眾集團首席執行官迪斯在接受采訪時也坦言，相比于電動化，自動駕駛是能夠給行業帶來更大變化的技術。迪斯認為，當汽車實現無人駕駛后，會成為這個世界上最先進的互聯網設備。
但是，迪斯也指出，汽車軟件的代碼數量高達智能手機的10倍，自動駕駛技術比電動技術復雜的多，商業化落地的難度也遠遠高于普及電動汽車。
目前，全球自動駕駛的商業化進程仍然緩慢。Waymo 2020年底開啟了在美國的Robotaxi無人駕駛服務，但也僅僅局限于鳳凰城的郊區的小鎮范圍內。今年4月，任職5年的Waymo CEO John Krafcik突然宣布離職，業內普遍認為，商業化上的瓶頸是其離職的主要原因。
此外，Uber和Lyft等曾經雄心勃勃的租車公司早在去年開始，就紛紛出售旗下的自動駕駛業務。
特斯拉、福特等在美國曾經做出過自動駕駛商業化預測的主機廠，也沒有兌現自己的承諾。
目前來看，運營狀況最好的還是通用旗下的Cruise。一個月前，Cruise 拿下了加州首個無人駕駛載客資格，成為首家獲得此類許可的自動駕駛公司。Cruise的下一步計劃就是推動無人駕駛汽車商業化測試落地了。
對于國內自動駕駛公司來說，商業化運營更是還有很長的路要走。百度、滴滴、文遠知行、AutoX等公司已經在多地開展Robotaxi測試運營，并且部分公司車隊數量已超百輛。但現階段的自動駕駛出租車服務，僅限于特定區域的試運營，大規模商業化應用還遙不可及。
目前，自動駕駛還是一個燒錢又費時的領域。如何將自動駕駛商業化推廣，既需要技術的沉淀又需要選擇正確的商業模式。對于國內自動駕駛初創公司來說，Cruise的“主機廠+技術公司”商業模式非常值得借鑒。
