萬億規模,商業化先行 ,無人駕駛企業的“低速”開局

時間:2021-04-21

來源:園區無人駕駛

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導語:從低速到高速是無人駕駛技術成熟的必經之路。

無人駕駛,即擁有環境感知、路徑規劃并實現自我控制的一種方式,一般是指電子技術進行控制汽車的仿人駕駛或是自動駕駛。目前,在應用端,無人駕駛汽車產品尚未成熟,大多處于L3階段,距離真正的無人駕駛還有很長一段距離,但在一些低速半封閉場所,如校園、景區、園區、礦區等,無人駕駛產品已經得到有效應用,并獲得不錯評價。


 

關于低速無人駕駛”,業界普遍看好,認為從低速到高速是無人駕駛技術成熟的必經之路不少企業相繼展開了探索,其中包括一些巨頭企業,如百度、阿里、美團、京東、蘇寧、德邦快遞等等這些企業在“低速無人駕駛”行業內的表現可圈可點,已經積累了不俗的經驗和實力

 

百度集團

造車歷程:

百度造車由來已久,2013年便開始投入自動駕駛研發,2017年,百度在上海正式發布Apollo計劃,計劃面向汽車行業及自動駕駛領域,提供開放、完整、安全的軟件平臺。如今百度的智能駕駛業務已是多面開花,包攬了自動駕駛、車路協同、智能車聯等一系列技術。

相關事例:

1、2018年,百度聯合新石器公司發布“新石器AX1”無人駕駛物流車,并在常州、雄安等地落地運營。

2、2018年,百度Apollo聯合北京環衛集團環衛裝備有限公司等合作伙伴,推出七款無人駕駛系列產品,此七款產品既能滿足廣場、公園、街區、產業園區等場景的戶外作業,也能滿足商場、機場、各類場館和展館的室內地面清掃保潔。

3、2020年,2月10日,百度Apollo宣布,將對服務疫情的企業免費開放低速微型車套件及自動駕駛云服務,加速自動駕駛產品應用,聯手生態伙伴,馳援疫情防控。

4、2020年,百度Apollo聯合金瑞麒將低速無人駕駛汽車推出至多個景區,其中包括了都江堰熊貓基地,江灘公園、北湖公園及興隆湖等景區。

阿里巴巴

造車歷程:

阿里巴巴屬于互聯網企業,但跨界從事自動駕駛技術已有多年時間,目前還在為汽車項目招募新人才。據了解,阿里巴巴活躍于自動駕駛產業,對多個企業進行了多項投資,包括參與小鵬汽車的B輪融資以及專門從事人工智能的業務。

相關事例:

1、2015年底阿里菜鳥網絡組建“E.T.物流實驗室”,自主研發前沿科技,19年菜鳥小G系列在成都未來園區落地,并在疫情期間進行助力。

2、2017年10月阿里達摩院成立,小蠻驢無人車在浙江各大校區園區落地應用。

3、2021年華中師范大學等3所學校引進阿里的物流機器人小蠻驢,讓機器人把包裹從菜鳥驛站送到宿舍樓。據悉,物流機器人將在3月進入全國15所高校的菜鳥驛站。

京東集團

造車歷程:

京東擁有中國電商領域規模最大的物流基礎設施,擁有中小件、大件、冷藏冷凍倉配一體化物流設施,早在2016年,京東便開始著手無人配送車的研發工作并率先發布了國內首個物流無人車,目前,京東無人配送車已經達到4.0時代。

相關事例:

1、2017年6月18日,京東在中國人民大學完成了首次無人物流車送貨

2、2020年2月,京東物流的智能配送機器人完成在武漢的首單配送,將醫療和生活物資從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫院。

3、2020年,京東物流與金龍客車簽署深化戰略合作協議,雙方共同打造具備商業化落地條件的低速無人駕駛車輛,并共同推動市場化。

德邦快遞

造車歷程:

德邦快遞成立于1996年,致力于成為以客戶為中心,以大件快遞為核心業務,業務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性快遞。目前,物流,一直被認為是無人駕駛可能最先落地應用的場景。德邦在此布局已久,如2019年推出了“德邦快遞麒麟號”。

相關事例:

1、2018年11月,“德邦快遞麒麟號”無人駕駛貨車在杭州市街頭亮相,這是快遞行業首臺能夠常態化運營的無人載重貨車。

2、2020年11月,德邦快遞無人車小D Plus進駐廣東財經大學華商學院,為在校學生提供無人智慧快遞服務。

美團集團

造車歷程:

作為中國領先的生活服務電子商務平臺,美團擁有大眾點評、美團外賣等消費者熟知App,其服務涵蓋餐飲、外賣、生鮮零售、打車、共享單車、酒店旅游等多個品類。近年來,隨著配送業務的興起,美團開始聚焦于無人配送業務。

相關事例:

1、2016年開始研發無人配送,內部產品已經迭代到第五代,18年,在雄安新區正式投入試運營。

2、2018年,美團參與起草了《服務型電動自動行駛輪式車技術要求》團體標準,該標準主要適用于貨物配送、餐飲配送、道路清潔、監管巡邏的服務型低速無人車的研發與試驗。

3、2019年,美團無人配送車“小袋”成為國內首個“持證上路”的服務型低速無人車。

4、2020年,美團的無人配送車魔袋在北京順義區裕安路的美團買菜站點落地,為周邊的優山美地(共四個區)、龍灣別墅、龍湖滟瀾山三個小區提供配送服務。

中國郵政

造車歷程:

中國郵政是國內屈指可數的物流集團,業務涵蓋多個方面,在2000年,中國郵政正式啟動物流配送工程,利用中國已經形成的世界規模最大的郵政網絡構筑中國最大的物流配送網絡。2016年,中國郵政開始關注無人配送業務,并展開了相關研究工作。

相關事例:

1、2019年6月,中國郵政研發的無人投遞車在北京進行測試和實驗工作,同年9月,中國郵政自主研發的智能無人投遞車在湖北省仙桃市投入商業運營,已成功投遞包裹近200件。

蘇寧集團

造車歷程:

蘇寧在1990年便開始物流能力的建設,是國內首批從事倉儲、運輸、配送等供應鏈全流程服務的企業。目前,在智慧零售的新時代,蘇寧以“開放、品質、智慧”服務理念,完善的物流基礎設施網絡,構建科技型物流企業,連接商業零售新生態。

相關事例:

1、2018年,蘇寧在上海奉賢基地封閉園區內的無人重卡低速自動駕駛作業,并上海蘇寧奉賢物流園區進行路演活動。

2、2019年,蘇寧宣布正式啟用研發成功的新一代5G無人配送車,并在南京江北新區國際健康城投入使用。

3、2019年2月,蘇寧物流與蘇寧小店協同,圍繞3公里即時配送業務組建無人配送保障小組,蘇州是無人配送的第一站。

4、疫情期間,蘇寧與真機智能合作的臥龍一號無人配送小車已于疫情期間在北京的蘇寧小店上崗使用,負責便利店到小區的物資配送。

 
上述企業中,大多數為物流配送型企業,他們在配送業務上有著龐大的需求,選擇進入“低速無人駕駛”賽道自是無可厚非。然而,除物流配送型企業外,像阿里、百度、京東、美團等以互聯網為核心,以商業、技術、科技、信息以及知識相結合的綜合性服務體系的企業也選擇了“低速無人駕駛”賽道,這是因為相對于全場景式的道路環境,半封閉環境產品更容易實現落地。

另外,從時間上,企業們選擇切入的時間大致一樣,都是近五年來才開始從事相關的研究工作,這意味著企業們的競爭處在了同一階段,至于未來誰能更好地占據“無人駕駛”領域的高地,還要看這幾年的努力了。


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