在雷軍官宣了小米造車計(jì)劃之后，滴滴造車也成為各方關(guān)注的下一個(gè)造車焦點(diǎn)。首先有新聞對(duì)外傳出，滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹⒊蔀榈蔚蔚脑燔図?xiàng)目負(fù)責(zé)人；而在福特工作，主導(dǎo)Mustang Mach-E的前蔚來(lái)客戶副總裁，也被傳言將加盟滴滴。雖然此后被朱江否認(rèn)，但是滴滴招兵買(mǎi)馬應(yīng)該也已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間。在百度、小米甚至大洋彼岸的蘋(píng)果都傳出造車的新聞，作為國(guó)內(nèi)排名第一甚至希望進(jìn)軍全球移動(dòng)出行市場(chǎng)的公司，滴滴不僅是為它數(shù)以億計(jì)的乘客造車，更是為自己造車。
自有需求較大，滴滴造車，很難失敗
相比于其他新勢(shì)力造車企業(yè)造車需要思考終端客戶的訴求，有時(shí)還要為了銷售煩惱，滴滴造車則完全沒(méi)有這方面的顧慮。國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)方興未艾，巨大的市場(chǎng)潛力意味著大量的新車需求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)移動(dòng)出行用戶規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)5.6億人次，而這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)隨著人們對(duì)擁車模式的改變，進(jìn)一步增加。所以說(shuō)，滴滴自己就有不小的市場(chǎng)需求。而這部分需求和相關(guān)的利潤(rùn)，與其交由其他主機(jī)廠，還不如滴滴親自下場(chǎng)自己來(lái)造車。
之前國(guó)內(nèi)有不少電動(dòng)車企業(yè)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車接受程度還不高的時(shí)候，都將電動(dòng)車出售給移動(dòng)出行公司，甚至自己出資設(shè)立移動(dòng)出行公司來(lái)消化電動(dòng)車型。上汽的享道、吉利的曹操還有北汽華夏出行，都成為集團(tuán)內(nèi)消化電動(dòng)車的大戶。但是這些移動(dòng)出行公司，在客戶運(yùn)營(yíng)與推廣上，和滴滴完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，無(wú)論從知名度，還是司機(jī)的接受程度來(lái)說(shuō)，滴滴都占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。主機(jī)廠自身自有資金不足，在初期投入之后，也就沒(méi)有辦法再背負(fù)重資產(chǎn)繼續(xù)擴(kuò)張規(guī)模了。
其實(shí)很早之前，滴滴就已經(jīng)和包括大眾、豐田、東風(fēng)、上汽在內(nèi)的多家主機(jī)廠建立了洪流聯(lián)盟，但是這樣的聯(lián)盟其實(shí)是一個(gè)松散的聯(lián)盟。各大主機(jī)廠看重的是滴滴這個(gè)巨大的市場(chǎng)潛力，但是它們并不愿意輕易放棄整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)，淪落為滴滴的代工廠。所以，滴滴自己造車勢(shì)在必行。但親自下場(chǎng)造車，也會(huì)面臨不小的困難，之前包括特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力造車企業(yè)之初，都面臨比較大的困難。一方面是前期建設(shè)工廠、建設(shè)供應(yīng)鏈投資巨大；另外一方面，傳統(tǒng)車企經(jīng)歷過(guò)的數(shù)以百計(jì)的項(xiàng)目所沉淀下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，其流程和體系能力是新勢(shì)力車企所不具備的。所以說(shuō)，尋找到可靠的合作伙伴，輕資產(chǎn)造車模式是滴滴比較傾向的一種模式。
現(xiàn)有代工模式，滴滴缺少話語(yǔ)權(quán)
早在2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，而這家公司就是滴滴尋求比亞迪代工推出首款定制的網(wǎng)約車滴滴D1的主要載體。選擇比亞迪，一方面是其擁有比較成熟的新能源汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是供應(yīng)鏈還是整車集成方面的能力，都能確保滴滴車型可以在最短時(shí)間落地，包括豐田都尋求和比亞迪合作，利用比亞迪的純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)豐田品牌的純電SUV；另外，比亞迪在刀片電池方面也擁有無(wú)可替代的地位，尤其是對(duì)于網(wǎng)約車這樣對(duì)安全更高的車型，滴滴選擇比亞迪代工也是情理之中。
但在和比亞迪的合作中，滴滴只占股35%，對(duì)于合資企業(yè)沒(méi)有主導(dǎo)權(quán)，其充其量只是將自己對(duì)網(wǎng)約車的理解和消費(fèi)者在使用網(wǎng)約車過(guò)程中的痛點(diǎn)輸入到前期設(shè)計(jì)中，D1的生產(chǎn)對(duì)于滴滴自己在整車工程、體系能力建設(shè)方面無(wú)法起到?jīng)Q定性的作用。整車設(shè)計(jì)以及制造相關(guān)利潤(rùn)的絕大部分還是被比亞迪賺取，而且隨著比亞迪自身各種項(xiàng)目的推進(jìn)，很難保證比亞迪方面會(huì)將優(yōu)勢(shì)的資源投入到和滴滴的合資企業(yè)中。所以說(shuō)，滴滴尋找比亞迪代工，是走了一條捷徑，但是每個(gè)硬幣都有兩面性。走這條捷徑，幫助滴滴D1在最短時(shí)間內(nèi)量產(chǎn)，但卻也讓滴滴喪失了主導(dǎo)整車項(xiàng)目的計(jì)劃。
所以說(shuō)，滴滴親自下場(chǎng)造車，就要和百度造車一樣，成立一家由自己主導(dǎo)的企業(yè)，讓傳統(tǒng)整車企業(yè)徹底淪為一家代工者。這樣才能確保自己的意志被最徹底的貫徹，也能讓自己的利益得到最大化。不過(guò)要像百度一樣能夠拉來(lái)吉利，就要看滴滴有沒(méi)有那樣好的運(yùn)氣了。
無(wú)人駕駛，滴滴也亟需發(fā)力
在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，各方達(dá)成共識(shí)的是，商用車會(huì)先于乘用車。一方面，商用車的使用頻率更高，使用無(wú)人駕駛能夠有效降低駕駛?cè)藛T的工作強(qiáng)度，提升工作效率；另外一方面，商用車的行駛路線可以相對(duì)固定，更便于部署高等級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。作為滴滴的營(yíng)運(yùn)車輛，其實(shí)和商用車使用場(chǎng)景較為類似，因此滴滴在Robotaxi上一直在不遺余力地進(jìn)行推動(dòng)。其在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，也已經(jīng)上線了相關(guān)叫車服務(wù)。
對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，其需要在持續(xù)投入無(wú)人駕駛的研發(fā)，打造相關(guān)的軟硬件平臺(tái)的同時(shí)，也要對(duì)底層核心技術(shù)進(jìn)行突破。如今特斯拉、蔚來(lái)都在積極推進(jìn)的無(wú)人駕駛專屬芯片的研發(fā)上，而上汽、比亞迪、長(zhǎng)城都在積極和地平線合作，目標(biāo)都是打造高制程芯片。所以滴滴在這方面，也需要投入足夠的資源，去攻克專屬芯片的研發(fā)，搶占L4級(jí)別無(wú)人駕駛的技術(shù)高地。
Robotaxi之外，滴滴也同時(shí)在推動(dòng)無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目，如果這個(gè)可以率先落地，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，也將是一個(gè)好消息。畢竟歐美無(wú)人駕駛相關(guān)企業(yè)或者有商用車業(yè)主的主機(jī)廠，都不曾放棄在卡車上推動(dòng)L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)，其步伐甚至更為激進(jìn)。那樣卡車的駕駛員的角色就可以變?yōu)榘踩珕T，在節(jié)省卡車司機(jī)成本帶給企業(yè)更大收益的同時(shí)，也能提升車輛的行駛安全性。滴滴的卡車無(wú)人駕駛項(xiàng)目由滴滴CTO韋峻青親自負(fù)責(zé)，這也足見(jiàn)滴滴對(duì)這塊業(yè)務(wù)的重視程度。
滴滴今年即將上市，以及滴滴目前在移動(dòng)出行領(lǐng)域的巨頭地位，其很有可能收獲一個(gè)較高的估值。如果再考慮到蔚來(lái)、小鵬、理想在北美的市值，滴滴如果下場(chǎng)造車，并且能夠在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有所突破，其以移動(dòng)出行平臺(tái)為核心打通造車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的模式，必然能夠幫滴滴在證券市場(chǎng)獲得一個(gè)更高的估值，為滴滴籌集到更多的資金。發(fā)展無(wú)人駕駛軟硬件平臺(tái)，甚至研發(fā)專屬的芯片，都需要投入天量的資金，而滴滴未來(lái)需要解決的，不僅是研發(fā)出一塊芯片，很有可能還需要進(jìn)入芯片制造環(huán)節(jié)，同國(guó)內(nèi)其他企業(yè)一樣一起去攻克7nm以下高制程芯片的加工技術(shù)，徹底突破美國(guó)的圍堵。這樣，滴滴將不僅僅是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更會(huì)是一個(gè)科技公司，可以在核心技術(shù)上向特斯拉看齊的公司。
