在晉升之前，Mawakana是Waymo的首席運營官，她曾在eBay和雅虎任職，Dolgov則是公司的首席技術官，他早在2009年就加入谷歌的自動駕駛汽車項目，是最初員工之一，在公司內部也被認為是自動駕駛技術的資深專家。
科拉菲克在一篇博客中對外解釋，他將辭去首席執行官，但仍將以顧問的身份繼續留在公司。
現年59歲的科拉菲克沒有具體說明為什么會在此時突然辭職，只是委婉地說明自己即將進行一場“新的冒險”。“我期待自己的職業生涯將迎來煥然一新的時期，與老朋友和家人重新聯系，并發現世界的更多領域。”Waymo方面也對外表態，稱這是科拉菲克自己的決定，且對方愿意繼續擔任公司的顧問。
馳騁汽車圈多年，科拉菲克長期在汽車行業擔任高管，曾經負責過現代汽車的美國業務。在他加入Waymo的2015年，公司還沒從谷歌獨立出來，在他任職期間，谷歌才將Waymo剝離為Alphabet的一個子公司，后續又從外部投資者那里籌集了30多億美元，獲得了運營上的更大獨立性。
在科拉菲克的的領導下，Waymo與多家主流汽車制造商建立了合作關系，并于2018年正式推出首個無人駕駛商業叫車服務Waymo One。雖然目前這一項目僅在美國加州的鳳凰城周圍運營，但公司已計劃將業務擴展到更多市場，并加碼更多資金完善這項有望顛覆汽車行業的新技術。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪思（Herbert Diess）曾提議董事會以137億美元收購Waymo約10%的股份，但這項提議后來被集團董事會否決。就在去年，Waymo獲得22.5億美元的投資，華爾街分析師據此估計，該公司的市值約為300億美元左右。隨后，Waymo又從外部投資者那里獲得了10億美元的追加投資，但與2018年相比，該公司2020年的估值約為300億美元，呈現下滑的趨勢。這一變化反映出，打造既能在道路上安全行駛、又能與人類控制的傳統車輛打交道的自動駕駛汽車，在短期內還將面臨諸多挑戰。事實也證明，這項任務操作下來要比五六年前設想的要困難得多。
雖然通過這些年的努力，Waymo在自動駕駛方面取得了一定的進步，但業界關注的是，該公司在科拉菲克統治時期從未盈利過。截止目前，Waymo也沒有對外披露過財務業績，它在Alphabet旗下一個名為Other Bets的部門內運營，但該部門在過去三年里已累計損失了近130億美元。
