歐洲第一輛無(wú)人駕駛公交車(chē)在西班牙運(yùn)營(yíng) 轉(zhuǎn)彎靈敏制動(dòng)良好

時(shí)間:2021-03-19

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導(dǎo)語(yǔ):歐洲第一輛無(wú)人駕駛公交車(chē)在西班牙運(yùn)營(yíng)

3月19日,據(jù)埃菲社西班牙馬拉加2月20日?qǐng)?bào)道,歐洲首輛無(wú)人駕駛公交車(chē)在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中運(yùn)行,與城市日常生活元素產(chǎn)生交互作用的場(chǎng)景出現(xiàn)在了西班牙馬拉加。

根據(jù)阿萬(wàn)扎(Avanza)公司的消息,首輛無(wú)人駕駛公交車(chē)啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī),首批躍躍欲試進(jìn)行“嘗鮮”體驗(yàn)的乘客登上了這輛車(chē)。

阿萬(wàn)扎公司無(wú)人駕駛公交車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人何塞·瑪利亞·薩納夫里亞向埃菲社介紹說(shuō),這輛公交車(chē)的最高時(shí)速為每小時(shí)18公里(盡管“可以達(dá)到更快的速度”),而且由于是100%純電動(dòng)的,運(yùn)行起來(lái)比汽油車(chē)“安靜得多”。

報(bào)道介紹,這項(xiàng)名為AutoMost的交通自動(dòng)化計(jì)劃已經(jīng)獲得了900萬(wàn)歐元的資金支持,目前該計(jì)劃并不打算立即用于商業(yè)用途,因?yàn)槿蕴幱谘芯亢蛯W(xué)習(xí)階段。不過(guò)西班牙民眾成為了能夠最先“測(cè)試”該技術(shù)的人。

2月20日上午10點(diǎn)30分,這輛公交車(chē)從馬拉加港口出發(fā),駛向市中心的公園大道,該路線原本是設(shè)計(jì)用于把在港口下船的游輪乘客運(yùn)送到市中心的,新冠疫情使得這條公交路線停運(yùn)。

報(bào)道表示,這是無(wú)人駕駛公交車(chē)在歐洲的首次現(xiàn)實(shí)體驗(yàn),它與城市以及車(chē)輛、行人、騎自行車(chē)的人以及交通信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了真正的互動(dòng),此前,它已經(jīng)在工業(yè)區(qū)或大學(xué)等地進(jìn)行過(guò)測(cè)試。

Tecnalia技術(shù)中心專(zhuān)家赫蘇斯·穆戈伊蒂奧表示,智能交通系統(tǒng)需要越來(lái)越高的自動(dòng)化水平,而這款無(wú)人駕駛公交車(chē)的制造集成了一系列相關(guān)技術(shù)。

他指出,這些技術(shù)可通過(guò)攝像頭和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來(lái)跟蹤公交車(chē)的位置,知曉公交車(chē)周?chē)惺裁次矬w,以指示其行人或任何其他類(lèi)型的障礙物在哪里,并與交通信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施元素進(jìn)行通聯(lián)。

穆戈伊蒂奧還指出,根據(jù)法律,公交車(chē)上不能沒(méi)有駕駛員。因此,無(wú)人駕駛公交車(chē)上的駕駛員會(huì)評(píng)估車(chē)輛面對(duì)的情況以及車(chē)輛在自動(dòng)駕駛路段的反應(yīng),而在其他路段,駕駛員將進(jìn)行半自動(dòng)駕駛。

報(bào)道還稱(chēng),對(duì)于乘客而言,在這輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)上的乘坐體驗(yàn)與普通公交車(chē)差別不大,除了在駕駛座后方的多塊屏幕上可以看到攝像機(jī)監(jiān)控的畫(huà)面以及車(chē)輛在行駛中處理的一系列代碼。

首批體驗(yàn)這款公交車(chē)的乘客之一安娜·貝倫·馬爾克斯表示,公交車(chē)的自動(dòng)駕駛“給人留下深刻的印象”,因?yàn)樗鼤?huì)極為靈敏地“自行轉(zhuǎn)彎”,且“制動(dòng)得很好”,盡管她也認(rèn)為還應(yīng)該為最終實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛進(jìn)行更多的探索。

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