根據(jù)阿萬(wàn)扎（Avanza）公司的消息，首輛無(wú)人駕駛公交車(chē)啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，首批躍躍欲試進(jìn)行“嘗鮮”體驗(yàn)的乘客登上了這輛車(chē)。
阿萬(wàn)扎公司無(wú)人駕駛公交車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人何塞·瑪利亞·薩納夫里亞向埃菲社介紹說(shuō)，這輛公交車(chē)的最高時(shí)速為每小時(shí)18公里（盡管“可以達(dá)到更快的速度”），而且由于是100%純電動(dòng)的，運(yùn)行起來(lái)比汽油車(chē)“安靜得多”。
報(bào)道介紹，這項(xiàng)名為AutoMost的交通自動(dòng)化計(jì)劃已經(jīng)獲得了900萬(wàn)歐元的資金支持，目前該計(jì)劃并不打算立即用于商業(yè)用途，因?yàn)槿蕴幱谘芯亢蛯W(xué)習(xí)階段。不過(guò)西班牙民眾成為了能夠最先“測(cè)試”該技術(shù)的人。
2月20日上午10點(diǎn)30分，這輛公交車(chē)從馬拉加港口出發(fā)，駛向市中心的公園大道，該路線原本是設(shè)計(jì)用于把在港口下船的游輪乘客運(yùn)送到市中心的，新冠疫情使得這條公交路線停運(yùn)。
報(bào)道表示，這是無(wú)人駕駛公交車(chē)在歐洲的首次現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，它與城市以及車(chē)輛、行人、騎自行車(chē)的人以及交通信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了真正的互動(dòng)，此前，它已經(jīng)在工業(yè)區(qū)或大學(xué)等地進(jìn)行過(guò)測(cè)試。
Tecnalia技術(shù)中心專(zhuān)家赫蘇斯·穆戈伊蒂奧表示，智能交通系統(tǒng)需要越來(lái)越高的自動(dòng)化水平，而這款無(wú)人駕駛公交車(chē)的制造集成了一系列相關(guān)技術(shù)。
他指出，這些技術(shù)可通過(guò)攝像頭和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）來(lái)跟蹤公交車(chē)的位置，知曉公交車(chē)周?chē)惺裁次矬w，以指示其行人或任何其他類(lèi)型的障礙物在哪里，并與交通信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施元素進(jìn)行通聯(lián)。
穆戈伊蒂奧還指出，根據(jù)法律，公交車(chē)上不能沒(méi)有駕駛員。因此，無(wú)人駕駛公交車(chē)上的駕駛員會(huì)評(píng)估車(chē)輛面對(duì)的情況以及車(chē)輛在自動(dòng)駕駛路段的反應(yīng)，而在其他路段，駕駛員將進(jìn)行半自動(dòng)駕駛。
報(bào)道還稱(chēng)，對(duì)于乘客而言，在這輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)上的乘坐體驗(yàn)與普通公交車(chē)差別不大，除了在駕駛座后方的多塊屏幕上可以看到攝像機(jī)監(jiān)控的畫(huà)面以及車(chē)輛在行駛中處理的一系列代碼。
首批體驗(yàn)這款公交車(chē)的乘客之一安娜·貝倫·馬爾克斯表示，公交車(chē)的自動(dòng)駕駛“給人留下深刻的印象”，因?yàn)樗鼤?huì)極為靈敏地“自行轉(zhuǎn)彎”，且“制動(dòng)得很好”，盡管她也認(rèn)為還應(yīng)該為最終實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛進(jìn)行更多的探索。
