19日下午2時，一列軌交10號線列車從復旦江灣校區旁的國帆路站準點發車，15分鐘抵達位于上海外高橋保稅區的基隆路站。
上海市軌道交通10號線是國內首條采用全自動無人駕駛技術的軌交線路，其二期東延伸段線路即將于年內開通，記者昨日提前探營。
無人駕駛的列車，敢坐嗎？
“滴滴滴”，車門關閉，受邀參加預體驗的第一批家住新江灣城的乘客興奮地走進車廂內，列車緩緩啟動準點。駕駛艙內，駕駛員伸直手臂指向前方，向下擺動三下，口中默念：“道岔位置正確。”這是一套安全指示動作。在全自動列車的行駛全過程中，列車員無需進行任何駕駛操作，只需要從旁監看。
電子速度儀表盤分成紅綠兩個扇面，指針隨著車速轉動，而兩個扇面的面積大小也在實時發生變化。“綠色扇面表示列車在當前狀態下的安全速度，只要指針始終保持在綠色扇面位置，就代表車輛是安全的。”駕駛員告訴記者。列車每停一站，他都會站到車門前觀看列車門監控攝像，確保每一節車門關閉正常。
軌交10號線是國內首條采用全自動無人駕駛技術的軌道交通線路。“一期的無人駕駛技術經歷了長時間調試，從非高峰時段到高峰時段逐步推進。到了二期，無人駕駛技術更成熟了，經過半年調試便已完成。”軌交10號線二期項目負責人曾華告訴記者。
“無人駕駛列車的剎車、啟動、進庫、自檢、出庫、休眠、喚醒等，都能自動運行。如遇突發情況，也能自動實現與前方車輛保持安全距離。”曾華說，未來10號線列車會逐步把駕駛艙拆除，讓乘客可以站到列車車頭的大玻璃前，觀看到列車行駛的主觀視角畫面。
5分鐘后，列車從黑暗的地下線路，進入到明亮的地面軌道，這代表10號線已穿越黃浦江，從楊浦到達了浦東。
15分鐘，從新江灣到外高橋
軌交10號線一期是一條穿越中心城區、銜接虹橋樞紐的骨干市區線路，而二期工程是目前運營的一期的東延伸段，西起已建的新江灣城站，東至外高橋保稅區基隆路站，全長10.09公里，其中地下線長3.41公里，高架線長6.32公里，敞開段長0.36公里。
10號線二期共設車站6座，地下站1座，位于浦西的國帆路站，高架站5座均在浦東，即雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站和基隆路站。其中有換乘站1座，在港城路站，與軌交6號線相連。
自2014年12月起，10號線二期工程開工建設，2015年12月車站全面動工，2020年7月開始進行試運行調試，2020年10月完成初期運營前安全評估，計劃年內開通。
當天受邀成為首批乘客的新江灣城居民張憶，家住在江灣國際小區，就位于10號線二期的始發點國帆路地鐵站旁邊。“以前我們乘坐地鐵，要步行15分鐘到新江灣城地鐵站，以后在家門口就能上地鐵，去市中心或者去浦東都更方便了。”
記者親測，從國帆路站到基隆路終點站，全程只需15分鐘。走出列車時，看到基隆路站臺的墻壁上貼滿了藍色的世界地圖，地鐵站工作人員告訴記者，“因為外高橋是面向世界的。”
10號線二期的開通將進一步加強楊浦北部、浦東高橋及自由貿易區與中心城區的快速交通聯系，讓上海北部地區的居民“離世界更近”。
技術加持的軌道，創下“世界之最”
除了無人駕駛技術以外，全新的10號線二期軌交線路還使用了多項高難度的技術加持。
國帆路站位于新江灣城地區淞滬路上，在復旦大學江灣校區東門外。走進全新的地鐵站，天藍色的站臺充滿科技感，一座高2米的橢圓體巨蛋藝術裝置首先映入眼簾。裝置命名為《010》，橢圓體中間飾有集成電路團的發光圈帶，上面由無數個二進制的“0”和“1”構成，契合地鐵10號線的數字，又與復旦校名中的“日月光華，旦復旦兮”相呼應。
為了減少地鐵對周邊大學校園的噪音影響，二期的軌道使用了一種特殊減震材料——浮置板道床。十號線二期項目經理韋博向記者解釋，“地鐵軌道一般是鋪設在混凝土道床上的，浮置板道床相當于在道床下安裝了減震的彈簧，讓列車如同在‘床墊’上行駛一樣，大大減少了列車行駛時傳遞到地表的震動。”
此外，二期線路在經過浦東張揚路港城路路段時，還架設了一條世界跨距最長的地鐵軌道橋梁。“在港城路站和高橋站中間，有一段地鐵線路要同時上跨軌交6號線和旁邊一條名為高三港的河流。”韋博說，為此工程組在6號線和河道上建設了一架單跨75米長的橋梁來鋪設鐵軌，讓地鐵10號線在上面穿行。而這個75米長的跨距，創下了世界之最。
