上海地鐵10號線二期開通!現場探訪國內首條全自動無人駕駛軌交線

時間:2020-12-22

來源:網絡

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導語:19日下午2時,一列軌交10號線列車從復旦江灣校區旁的國帆路站準點發車,15分鐘抵達位于上海外高橋保稅區的基隆路站。

19日下午2時,一列軌交10號線列車從復旦江灣校區旁的國帆路站準點發車,15分鐘抵達位于上海外高橋保稅區的基隆路站。

上海市軌道交通10號線是國內首條采用全自動無人駕駛技術的軌交線路,其二期東延伸段線路即將于年內開通,記者昨日提前探營。

無人駕駛的列車,敢坐嗎?

“滴滴滴”,車門關閉,受邀參加預體驗的第一批家住新江灣城的乘客興奮地走進車廂內,列車緩緩啟動準點。駕駛艙內,駕駛員伸直手臂指向前方,向下擺動三下,口中默念:“道岔位置正確。”這是一套安全指示動作。在全自動列車的行駛全過程中,列車員無需進行任何駕駛操作,只需要從旁監看。


電子速度儀表盤分成紅綠兩個扇面,指針隨著車速轉動,而兩個扇面的面積大小也在實時發生變化。“綠色扇面表示列車在當前狀態下的安全速度,只要指針始終保持在綠色扇面位置,就代表車輛是安全的。”駕駛員告訴記者。列車每停一站,他都會站到車門前觀看列車門監控攝像,確保每一節車門關閉正常。
 

軌交10號線是國內首條采用全自動無人駕駛技術的軌道交通線路。“一期的無人駕駛技術經歷了長時間調試,從非高峰時段到高峰時段逐步推進。到了二期,無人駕駛技術更成熟了,經過半年調試便已完成。”軌交10號線二期項目負責人曾華告訴記者。

“無人駕駛列車的剎車、啟動、進庫、自檢、出庫、休眠、喚醒等,都能自動運行。如遇突發情況,也能自動實現與前方車輛保持安全距離。”曾華說,未來10號線列車會逐步把駕駛艙拆除,讓乘客可以站到列車車頭的大玻璃前,觀看到列車行駛的主觀視角畫面。
 

5分鐘后,列車從黑暗的地下線路,進入到明亮的地面軌道,這代表10號線已穿越黃浦江,從楊浦到達了浦東。

15分鐘,從新江灣到外高橋

軌交10號線一期是一條穿越中心城區、銜接虹橋樞紐的骨干市區線路,而二期工程是目前運營的一期的東延伸段,西起已建的新江灣城站,東至外高橋保稅區基隆路站,全長10.09公里,其中地下線長3.41公里,高架線長6.32公里,敞開段長0.36公里。

10號線二期共設車站6座,地下站1座,位于浦西的國帆路站,高架站5座均在浦東,即雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站和基隆路站。其中有換乘站1座,在港城路站,與軌交6號線相連。

自2014年12月起,10號線二期工程開工建設,2015年12月車站全面動工,2020年7月開始進行試運行調試,2020年10月完成初期運營前安全評估,計劃年內開通。

當天受邀成為首批乘客的新江灣城居民張憶,家住在江灣國際小區,就位于10號線二期的始發點國帆路地鐵站旁邊。“以前我們乘坐地鐵,要步行15分鐘到新江灣城地鐵站,以后在家門口就能上地鐵,去市中心或者去浦東都更方便了。”
 

記者親測,從國帆路站到基隆路終點站,全程只需15分鐘。走出列車時,看到基隆路站臺的墻壁上貼滿了藍色的世界地圖,地鐵站工作人員告訴記者,“因為外高橋是面向世界的。”

10號線二期的開通將進一步加強楊浦北部、浦東高橋及自由貿易區與中心城區的快速交通聯系,讓上海北部地區的居民“離世界更近”。

技術加持的軌道,創下“世界之最”

除了無人駕駛技術以外,全新的10號線二期軌交線路還使用了多項高難度的技術加持。

國帆路站位于新江灣城地區淞滬路上,在復旦大學江灣校區東門外。走進全新的地鐵站,天藍色的站臺充滿科技感,一座高2米的橢圓體巨蛋藝術裝置首先映入眼簾。裝置命名為《010》,橢圓體中間飾有集成電路團的發光圈帶,上面由無數個二進制的“0”和“1”構成,契合地鐵10號線的數字,又與復旦校名中的“日月光華,旦復旦兮”相呼應。
 

為了減少地鐵對周邊大學校園的噪音影響,二期的軌道使用了一種特殊減震材料——浮置板道床。十號線二期項目經理韋博向記者解釋,“地鐵軌道一般是鋪設在混凝土道床上的,浮置板道床相當于在道床下安裝了減震的彈簧,讓列車如同在‘床墊’上行駛一樣,大大減少了列車行駛時傳遞到地表的震動。”
 

此外,二期線路在經過浦東張揚路港城路路段時,還架設了一條世界跨距最長的地鐵軌道橋梁。“在港城路站和高橋站中間,有一段地鐵線路要同時上跨軌交6號線和旁邊一條名為高三港的河流。”韋博說,為此工程組在6號線和河道上建設了一架單跨75米長的橋梁來鋪設鐵軌,讓地鐵10號線在上面穿行。而這個75米長的跨距,創下了世界之最。
標簽: 無人駕駛
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