以下為演講實(shí)錄：
吳甘沙：大家下午好，很高興來到高交會(huì)，今天我想跟大家分享一下無人駕駛如何賦能后疫情時(shí)代的數(shù)字社會(huì)。
任何一個(gè)文明社會(huì)，它都基于這三個(gè)流建構(gòu)它的基礎(chǔ)設(shè)施，一個(gè)是信息流，一個(gè)是能量流，一個(gè)是物質(zhì)流。比如說在第一次產(chǎn)業(yè)革命的時(shí)候，信息流這塊的突破是印刷，能量流是煤，物質(zhì)流發(fā)明了新的交通工具，比如說輪船、鐵路。第二次產(chǎn)業(yè)革命，信息流是電話、電報(bào)，能量流有了石油這樣新的能源，而物質(zhì)流這塊發(fā)明了汽車和飛機(jī)。而今天我們處在一個(gè)新的時(shí)代，信息流在城市里面是城市的大腦，它是由互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)建構(gòu)而成，能量流包括了可再生能源在內(nèi)的能源網(wǎng)絡(luò)，而物質(zhì)流，人流和物流都能變成無人駕駛，這是承載未來數(shù)字社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。
我們還要給這個(gè)數(shù)字社會(huì)加上一個(gè)定語“AC時(shí)代”——后疫情時(shí)代。AC時(shí)代的新基建需要什么新的特質(zhì)呢?首先我們認(rèn)為要像今天的水和電一樣長(zhǎng)期穩(wěn)定地保持低成本，這樣的要求就不能靠今天的人工來實(shí)現(xiàn)。這是統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2009-2019年，物流從業(yè)人員薪資從1.9萬多塊錢增加到5萬多塊錢，這就無法保證基礎(chǔ)設(shè)施是長(zhǎng)期穩(wěn)定和低成本。第二個(gè)是反脆弱、不中斷，今年我們看到很多這樣的場(chǎng)景，包括最近，我們即使對(duì)人流可以有很好的管控，但是人還要接觸貨，在貨物上面可能有病毒，所以基于人工的交通運(yùn)輸，面對(duì)疫情它是無法反脆弱、不中斷。第三個(gè)要求高效率、易管理，再給大家分享一個(gè)數(shù)據(jù)，2010-2018年適齡勞動(dòng)力減少了5000萬，這意味著什么?這意味著我們的產(chǎn)業(yè)會(huì)逐步擴(kuò)張，而我們能夠供給的勞動(dòng)力越來越少，尤其是現(xiàn)在90后，“世界那么大，我想去看看”，他們不愿意做這種低水平、重復(fù)性工作。所以我們認(rèn)為理想的新基礎(chǔ)設(shè)施一定是無人化的，而且無人駕駛是新基礎(chǔ)設(shè)施下面的基礎(chǔ)設(shè)施，這是我們一個(gè)大的判斷。
我們今天說無人駕駛這些新的技術(shù)跟我們的生活，跟我們的工作有什么關(guān)系?我先跟大家分享一下承載人流的無人駕駛，這里面有幾種形態(tài)。第一種形態(tài)是robotaxi。今天的網(wǎng)約車面臨兩個(gè)問題，一個(gè)是安全，司機(jī)不靠譜，另外一個(gè)是商業(yè)模式算賬算不過來。這是賽迪給的數(shù)據(jù)，我們拿滴滴作為案例，2017年74.3億單，每單23元，司機(jī)分掉了88%，這1500多億給了司機(jī)，而滴滴是虧損的公司，2017年虧了500多億。如果是無人駕駛的“滴滴”，沒有司機(jī)的成本，極限情況下一單可以降到8塊錢，比地鐵貴不了太多，而這樣能促使一天達(dá)到1億單以上，一年365億單，而這3000億絕大多數(shù)是滴滴自己拿的。所以無人駕駛幾乎是突破今天出行服務(wù)商面臨的瓶頸的唯一手段。
我們現(xiàn)在也在跟一些整車廠開始Robotaxi相關(guān)的合作，我們主要是作為無人駕駛技術(shù)提供商。這些車輛現(xiàn)在也在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，剛才朱總講了在惡劣天氣下如何生存的問題，我們也針對(duì)像這樣的惡劣天氣做了一些特殊的研發(fā)。包括我們?cè)谙愀勰玫搅碎_放道路的測(cè)試牌照，這是香港運(yùn)輸署署長(zhǎng)給我們頒發(fā)的牌照。
在中國(guó)做Robotaxi是很難的，這是在國(guó)外做的測(cè)試，道路很干凈，人很少、車也很少。這是我們?cè)趪?guó)內(nèi)一個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合部做的測(cè)試，各種車輛從不同的角度擠壓你的空間，包括神出鬼沒的快遞小哥，這些都對(duì)我們的技術(shù)帶來了很多挑戰(zhàn)。我們說無人駕駛中國(guó)的就是世界的，在五道口做好了，在世界沒有一個(gè)地方不能跑。
第二個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景是微公交，微公交有什么用呢?今天有大量的新城、新的小鎮(zhèn)，這些地方人們要移動(dòng)，但是去開通一條地鐵或一條公交線路是不值得的，因?yàn)槿肆鬟€沒有那么密集。這時(shí)候用無人駕駛的微公交就很有價(jià)值。另外今年年初的時(shí)候地?cái)偨?jīng)濟(jì)很火，如果不提供相對(duì)應(yīng)的交通手段是不行的，這種無人微公交也是非常適合的，這是我們跟宇通做的無人微公交，從2019年5月份開始在鄭州智慧島已經(jīng)運(yùn)營(yíng)，至今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)一年半了，非常可靠和穩(wěn)定。這是在海南博鰲論壇有三款迎賓小巴，馭勢(shì)科技做了其中的兩款，一款是跟宇通，一款是跟一汽。以及馭勢(shì)科技跟深圳的交通中心合作無人小巴，我們希望能夠開拓一個(gè)新的應(yīng)用場(chǎng)景，就是地鐵站到附近商業(yè)區(qū)之間的出行。第三種是自動(dòng)代客泊車，這是分時(shí)租賃，痛點(diǎn)就是停車和還車，它自己開到附近的停車場(chǎng)還車，這里面兩個(gè)停車位停了三輛車，因?yàn)樗牟窜嚰夹g(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個(gè)普通的人類司機(jī)的。人要走的時(shí)候也可以一鍵把它召喚出來，到這個(gè)地方接上他，他上車就走了。這樣的場(chǎng)景在機(jī)場(chǎng)就非常適合，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)要租車的話拖著行李箱走很遠(yuǎn)去租車，或者到機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)還車也很不方便。另外一個(gè)分時(shí)租賃的痛點(diǎn)是什么呢?就是調(diào)度，大家知道分時(shí)租賃有潮汐效應(yīng)，一到高峰時(shí)間所有的車都從A點(diǎn)開到B點(diǎn)，A點(diǎn)沒車了，B點(diǎn)的車閑在那。我們可以通過編隊(duì)調(diào)度的方式讓它從B點(diǎn)再開回到A點(diǎn)，這樣A點(diǎn)的用戶又可以開始使用。這就是自動(dòng)代客泊車帶來的應(yīng)用場(chǎng)景。大家可以看到這里面高密度的泊車，兩個(gè)停車位泊了三輛車，高密度的泊車不但節(jié)省停車成本，還能夠降低城市里面土地的占用。這是我們?cè)O(shè)想的未來的停車場(chǎng)，密密麻麻全是車，你不用在地上劃停車位，它的密度可能達(dá)到今天的5倍以上。有些車要出來怎么辦呢?大家都玩過華容道的游戲，兩個(gè)車移一下，這個(gè)車就出來了，這是停車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。
再看一下物流，物流比人流更加頻繁，如果說物流是一個(gè)城市的動(dòng)脈，環(huán)衛(wèi)垃圾處理是一個(gè)城市的靜脈，而這兩種都是在運(yùn)物體。在物流這塊，現(xiàn)在也有很多種場(chǎng)景，比如說第一種是干線物流，干線物流什么意思呢?像這樣的大卡車，只不過前面的車頭不見了，這是干線物流。現(xiàn)在也有很多公司在研究這方面的工作。當(dāng)然無人駕駛我們一直說短板效應(yīng)，就是一個(gè)木桶的一塊板短了還沒辦法大規(guī)模商業(yè)化，另外干線物流的事故成本比較高，所以多數(shù)還在研發(fā)階段。但是我們預(yù)計(jì)未來幾年也會(huì)逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
另外一個(gè)是無人配送，前段時(shí)間有一篇文章非常火，說騎手困在了系統(tǒng)里面。但是未來無人駕駛本身就是與系統(tǒng)天生是融合的，這是我們?cè)诒本﹪L試做無人配送，大家可以看到它時(shí)而在非機(jī)動(dòng)車道上，時(shí)而也會(huì)借用一下機(jī)動(dòng)車道，靈活地穿梭于大街小巷。這種技術(shù)現(xiàn)在除了成本之外，技術(shù)這塊基本上解決了，接下來也希望整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，包括政府在政策上給予松綁，能夠解決困在系統(tǒng)里面的騎手的難題。這樣的配送未來有很多場(chǎng)景，包括這種配送大充電寶，現(xiàn)在很多車缺電了怎么辦?可以配送這種大充電寶，可以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做有益的補(bǔ)充。
另外是無人區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)，這是香港機(jī)場(chǎng)，馭勢(shì)科技在香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)了目前世界上唯一的一條機(jī)場(chǎng)行李和貨物的運(yùn)輸線，這是無人駕駛，就是車上是沒有安全員的，現(xiàn)在基本上已經(jīng)達(dá)到7×16個(gè)小時(shí)的工作強(qiáng)度，尤其是今年疫情期間扮演了重要的角色。這是以機(jī)場(chǎng)為代表的區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)的應(yīng)用場(chǎng)景。
最后我想說的是生產(chǎn)性物流的無人駕駛，大家看一下這是我們跟另外一家整車廠上汽通用五菱合作的無人物流車，它今天運(yùn)的是白車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等，我們把它叫做工廠里面的“貨拉拉”，無人物流車把發(fā)動(dòng)機(jī)拉過去以后會(huì)通知人工的叉車司機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)卸下來，同時(shí)它也不是空著回去，再把發(fā)動(dòng)機(jī)的底座帶回去。我們看這是運(yùn)車間里面的零部件物料。這是排氣管，大量的排氣管一次性可以運(yùn)到總裝車間。這是在真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境當(dāng)中，有其他的人、其他的車，待會(huì)兒它會(huì)做一個(gè)在無人駕駛當(dāng)中比較挑戰(zhàn)的無保護(hù)的左轉(zhuǎn)。像這樣的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)運(yùn)行了接近7萬個(gè)小時(shí)，超過20萬公里，這是什么概念呢?在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中最領(lǐng)先的Waymo在去安全員的條件下運(yùn)行了10萬公里，而這單個(gè)客戶運(yùn)行了超過20萬公里。它有什么好處?可以填補(bǔ)突發(fā)情況下人力短缺，比如封城了人回不來，另外可以避免“一人中招、全體倒霉”的情況，可以降低病毒的暴露風(fēng)險(xiǎn)，第三個(gè)業(yè)務(wù)的彈性是非常大的，有時(shí)候非常高，有時(shí)候不飽和，對(duì)于不飽和的情況也可以用無人駕駛來滿足這種彈性的勞動(dòng)力需求。最后一個(gè)，人是不可預(yù)測(cè)的，而無人駕駛汽車，像剛才的情況，一天運(yùn)行22個(gè)小時(shí)任勞任怨高效運(yùn)轉(zhuǎn)，這是生產(chǎn)性客戶非常喜歡的。我們跟長(zhǎng)安、一汽、福田等汽車廠商合作開始用這樣的無人駕駛生產(chǎn)性物流來解決這樣的問題。
剛才幾位都提到了產(chǎn)業(yè)合作，所以最后我也用這兩句話來總結(jié)，與先行者通行，與開創(chuàng)者共創(chuàng)，未來在中國(guó)我們通過協(xié)同創(chuàng)新的方式一起來創(chuàng)造美好的未來，謝謝大家。
