1月9日，北京公交集團宣布引入Mobileye公司主動安全預(yù)警系統(tǒng)和自動駕駛方案。主動安全預(yù)警系統(tǒng)可對公交駕駛員違規(guī)并線、超速等行為進行預(yù)警提醒。目前本市部分郊區(qū)線路已經(jīng)配備了該系統(tǒng)，今后將繼續(xù)擴大應(yīng)用范圍，并逐步向普通線路推廣。同時，預(yù)計最早在2022年，北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。
那么，Mobileye公司的自動駕駛技術(shù)在公交駕駛方面，具備什么優(yōu)勢?北京公交集團在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛有怎樣的可行性呢?
大幅降低公交事故發(fā)生率
北京公交集團戰(zhàn)略和改革發(fā)展部負責人徐正祥介紹道，自2017年，北京公交試點已經(jīng)開始在郊區(qū)線路上推廣安裝了Mobileye公司的主動安全預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備行人防撞預(yù)警、高速車輛防撞預(yù)警、低速車輛防撞預(yù)警、虛擬保險杠預(yù)警、車道偏離預(yù)警、安全車距預(yù)警六大輔助駕駛功能。當司機發(fā)生違規(guī)并線、超速等行為時，該系統(tǒng)會發(fā)出嘀嘀的響聲，提醒駕駛員的注意，可減少駕駛員工作負荷，加強安全駕駛。
據(jù)悉，該系統(tǒng)已經(jīng)納入公交新車采購標配，隨著車輛逐步更新，未來所有公交線路車輛均將配備該系統(tǒng)。徐正祥表示：
“目前，郊區(qū)高速路部分公交線路已經(jīng)安裝了該系統(tǒng)，通過一年多的數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，因?qū)赡艽嬖诘氖鹿孰[患進行提前預(yù)警，大幅降低了公交事故發(fā)生率。為此，主動安全預(yù)警系統(tǒng)將有效提高公交車的安全水平，減少駕駛員工作負荷，為逐步推廣自動駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。”
Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐曾表示，“我們都在談自動駕駛，但是自動駕駛在哪些場景落地是非常關(guān)鍵的，我們的觀點是，公交作為城市當中最關(guān)鍵的公共運輸載體，對于政府來說也是相對可控容易投入運營的部分，可能是最早自動駕駛落地的場景之一。”
同時，預(yù)計到2022年，北京公交還將引進L4級別的自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉，這項技術(shù)是真正意義上的自動駕駛，不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預(yù)。但對此，按照北京市自動駕駛相關(guān)規(guī)定，上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，應(yīng)有駕駛員進行應(yīng)急處理。
我國自動駕駛公交車的落地具備先天優(yōu)勢
此外，公交集團還將引入自動駕駛方案，第一步將率先申請自動駕駛牌照，然后在部分道路上進行路測。預(yù)計最早在2022年，北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。
在我國，自動駕駛公交車的落地具備一定的先天優(yōu)勢。首先，我國的公交系統(tǒng)比較發(fā)達，同時，我國的電動巴士的普及率也是世界第一，而電動車也更容易實現(xiàn)自動駕駛。其次是公交車更加安全，因為公交車體積大，行駛速度較慢，而且路線是固定的，對于智能系統(tǒng)來說行車難度相對較小。
對此，徐正祥也表示，因公交車具有固定線路，站點和到站時間都是確定的，所以特別適合推廣自動駕駛技術(shù)。當然，由于公交車上乘客數(shù)量多，在安全措施上需要更多的考慮，政府監(jiān)管也會更加嚴格，具體怎么發(fā)展還要看情況。
事實上，北京公交將有望試點運營自動駕駛公交車輛這一案例在國內(nèi)已有先例。
2017年12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交車首次在公共道路——深圳福田保稅區(qū)進行了試運行，4輛全電動公交車在全程1.2公里的線路運行，車速10-30公里/小時，途中設(shè)三個停靠站。這也是全球首例在開放的道路上進行的無人駕駛測試。據(jù)悉，首批測試的公交巴士目前已實現(xiàn)了自動駕駛下車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。
但需要注意的是，雖然是無人駕駛公交車，但是公交車上還是會有司機輔助。
除深圳外，2018年10月，湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首批車輛在望江路與學(xué)士路交匯處投入開發(fā)運營。該智慧公交路線全長7.8公里，經(jīng)望江路、學(xué)士路、蓮坪大道、含浦大道抵達學(xué)信廣場終點站，沿途停靠11個站點，雙向總計22個站點。
