1月9日,北京公交集團宣布引入Mobileye公司主動安全預(yù)警系統(tǒng)和自動駕駛方案。主動安全預(yù)警系統(tǒng)可對公交駕駛員違規(guī)并線、超速等行為進行預(yù)警提醒。目前本市部分郊區(qū)線路已經(jīng)配備了該系統(tǒng),今后將繼續(xù)擴大應(yīng)用范圍,并逐步向普通線路推廣。同時,預(yù)計最早在2022年,北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。
那么,Mobileye公司的自動駕駛技術(shù)在公交駕駛方面,具備什么優(yōu)勢?北京公交集團在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛有怎樣的可行性呢?
大幅降低公交事故發(fā)生率
北京公交集團戰(zhàn)略和改革發(fā)展部負責人徐正祥介紹道,自2017年,北京公交試點已經(jīng)開始在郊區(qū)線路上推廣安裝了Mobileye公司的主動安全預(yù)警系統(tǒng),該系統(tǒng)具備行人防撞預(yù)警、高速車輛防撞預(yù)警、低速車輛防撞預(yù)警、虛擬保險杠預(yù)警、車道偏離預(yù)警、安全車距預(yù)警六大輔助駕駛功能。當司機發(fā)生違規(guī)并線、超速等行為時,該系統(tǒng)會發(fā)出嘀嘀的響聲,提醒駕駛員的注意,可減少駕駛員工作負荷,加強安全駕駛。

據(jù)悉,該系統(tǒng)已經(jīng)納入公交新車采購標配,隨著車輛逐步更新,未來所有公交線路車輛均將配備該系統(tǒng)。徐正祥表示:
“目前,郊區(qū)高速路部分公交線路已經(jīng)安裝了該系統(tǒng),通過一年多的數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn),因?qū)赡艽嬖诘氖鹿孰[患進行提前預(yù)警,大幅降低了公交事故發(fā)生率。為此,主動安全預(yù)警系統(tǒng)將有效提高公交車的安全水平,減少駕駛員工作負荷,為逐步推廣自動駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。”
Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐曾表示,“我們都在談自動駕駛,但是自動駕駛在哪些場景落地是非常關(guān)鍵的,我們的觀點是,公交作為城市當中最關(guān)鍵的公共運輸載體,對于政府來說也是相對可控容易投入運營的部分,可能是最早自動駕駛落地的場景之一。”
同時,預(yù)計到2022年,北京公交還將引進L4級別的自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉,這項技術(shù)是真正意義上的自動駕駛,不需要駕駛員隨時接管,也不需要駕駛員的干預(yù)。但對此,按照北京市自動駕駛相關(guān)規(guī)定,上路測試期間,車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài),特殊或緊急情況下,應(yīng)有駕駛員進行應(yīng)急處理。
我國自動駕駛公交車的落地具備先天優(yōu)勢
此外,公交集團還將引入自動駕駛方案,第一步將率先申請自動駕駛牌照,然后在部分道路上進行路測。預(yù)計最早在2022年,北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。
在我國,自動駕駛公交車的落地具備一定的先天優(yōu)勢。首先,我國的公交系統(tǒng)比較發(fā)達,同時,我國的電動巴士的普及率也是世界第一,而電動車也更容易實現(xiàn)自動駕駛。其次是公交車更加安全,因為公交車體積大,行駛速度較慢,而且路線是固定的,對于智能系統(tǒng)來說行車難度相對較小。
對此,徐正祥也表示,因公交車具有固定線路,站點和到站時間都是確定的,所以特別適合推廣自動駕駛技術(shù)。當然,由于公交車上乘客數(shù)量多,在安全措施上需要更多的考慮,政府監(jiān)管也會更加嚴格,具體怎么發(fā)展還要看情況。
事實上,北京公交將有望試點運營自動駕駛公交車輛這一案例在國內(nèi)已有先例。
2017年12月2日,阿爾法巴智能駕駛公交車首次在公共道路——深圳福田保稅區(qū)進行了試運行,4輛全電動公交車在全程1.2公里的線路運行,車速10-30公里/小時,途中設(shè)三個停靠站。這也是全球首例在開放的道路上進行的無人駕駛測試。據(jù)悉,首批測試的公交巴士目前已實現(xiàn)了自動駕駛下車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。

但需要注意的是,雖然是無人駕駛公交車,但是公交車上還是會有司機輔助。
除深圳外,2018年10月,湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首批車輛在望江路與學(xué)士路交匯處投入開發(fā)運營。該智慧公交路線全長7.8公里,經(jīng)望江路、學(xué)士路、蓮坪大道、含浦大道抵達學(xué)信廣場終點站,沿途停靠11個站點,雙向總計22個站點。