這套行云流水的作業流程，已經經歷了一年左右時間的檢驗。據介紹，今年下半年開始，隨著無人駕駛系統更加穩定可靠，坐在駕駛室里“司機”位置的安全員，也可以逐步撤離。
這只是包鋼集團5G智慧礦山應用的冰山一角。中國移動、華為、北京踏歌智行、北方股份等八方聯合開發“5G智慧礦山”技術方案，正在將5G、人工智能、云計算等新一代信息通信技術與傳統工業體系緊密結合，助力其進一步降本增效，也為實體經濟創造新價值帶來可能。
解決礦山痛點
白云鄂博，蒙語意為“富饒的神山”，這里是中國最大的鐵-氟-稀土綜合礦床，稀土礦和鈮礦資源居全國之首，被譽為中國的“稀土之都”，聞名中外。
不過，“稀土之都”的自然環境卻不那么讓人神往。中國證券報記者來到白云鄂博時是9月中旬，體感溫度已經逼近零度。包鋼集團白云鄂博礦區副礦長王國棟介紹，到了冬天，在-308米的礦坑底部，有零下四十多度，對在礦區工作的司機們是一大挑戰。
不只是低溫，司機們還需面對噪音、粉塵、輻射等艱苦環境。此外，駕駛好幾百噸的礦卡，行駛在有很多180度彎道的礦區道路上也并非易事。王國棟在礦區工作了大半輩子，他回憶道，礦車司機是三班倒，因為人手緊缺，很難承擔有人想請假換班的情況，夜班司機早上下班后經常找他談心訴苦，“五十多歲了，開車開得腰疼……”
這是不容忽視的實際情況，因為工作條件差、安全風險大，礦區正面臨著大批老司機到了退休年齡但無法招到新司機的困境。王國棟介紹，之前給了礦區30個司機招聘指標，但實際只招來了三個人。
對于礦區來說，70%的成本來自運輸環節，而這一環節絕大部分成本又來自于司機。這座建礦60多年的世界最大露天稀土礦，迫切需要一場智能化、無人化的升級改造，“本質上不是省多少錢的事，是想把大家工作的情緒調動好，把安全問題也解決好。我們現在再招司機，就可以招遠程司機，可以體面地穿著白襯衫坐在辦公室遠程作業的那種。”王國棟說。
國內首個試點
包鋼集團白云鄂博東礦區是全國乃至全球基于5G網絡條件下無人駕駛礦車的首個應用。中國移動聯合華為公司為該礦區建設了5個5G宏基站、2個室分站，形成礦區5G專網，為無人礦卡調度運行、位置計算、車輛調度信令傳遞和遠程控制提供了網絡支撐、平臺支撐和實時業務保障。
礦區無人車應用對網絡時延要求非常高。據介紹，中國移動和華為公司在建網時，引入了MEC邊緣計算技術，從而使得礦區內無人礦車上的傳感器收集到數據后無需再出公網，直接在礦區內部閉環處理，在物理層面大大減少了傳輸路徑的長度，結合5G SA網絡，可以將端到端時延控制在10ms左右，有效地滿足了無人礦車應用對于時延的要求，為礦區自動駕駛、高清視頻回傳等業務提供了安全、可靠的連接保障。
北京踏歌智行聯合北方股份對礦區礦用卡車進行了無人化系統改造，在重型礦用卡車上加裝激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭、差分定位天線、慣導、Mainbox、Vbox等傳感器和車輛控制單元，通過5G-V2X無線通訊等技術，基于礦區三維建模數據、實時路測數據、邊緣計算能力和無人駕駛調度系統算法，實現礦車自主路徑規劃、精準停靠、自動裝卸、停車避讓等作業任務。
北京踏歌智行公司無人駕駛項目經理肖亮向中國證券報記者介紹，“因為是相對封閉的環境，礦區是無人駕駛落地的最好場景。不過，礦區也存在道路崎嶇、路況復雜、變數較多等不利條件，尤其是重型礦卡普遍是二三百噸的龐然大物，實現其無人精準控制在全世界范圍都是難點。”
融入實體經濟
北方股份是占據我國礦用車80%以上市場份額的領軍企業，國外市場也拓展至全球63個國家和地區，累計總銷量名列全國第一、世界第三。隨著智慧礦山建設理念深入人心，公司也接到越來越多無人駕駛礦用車的需求訂單。
北方股份產品研究院總信息師王龍告訴中國證券報記者：“這兩年，客戶在采購新車時經常提出這方面的需求，我們的無人礦卡除了在包鋼白云鄂博礦區應用外，還在安徽海螺集團等五六家企業實現銷售。”
礦卡的無人駕駛只是整個5G智慧礦山建設一個突破口，后續電鏟、鉆機的無人化也正在推進，而從上游的礦石采集運輸，再到下游礦石的冶煉生產，整個制造流程的數字化、智慧化建設也值得期待。
在5G時代，運營商絕不能只是“渠道”、只收“流量費”，而應該成為企業數字化轉型解決方案提供商和服務商。中國移動通信集團內蒙古有限公司包頭分公司集團客戶部總經理董理表示，“我們和企業客戶的關系，不再是以往甲乙方的關系，而是合作伙伴的關系，我們希望能真正融入到企業轉型升級的過程中。”
在白云鄂博5G智慧礦山建設中，中國移動、華為公司、包鋼集團、包鋼新源、北方股份、踏歌智行、理工雷科、北京航空航天大學組成了八方聯盟，他們希望通過這個項目打造行業標桿、制定行業標準，從而實現在更多礦區和工廠推廣普及，讓數字化真正融入社會，實現降本增效、創新增值。
