9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務ApolloGo，北京用戶可以在百度地圖及Apollo官網上預約體驗Robotaxi。
百度方面向記者表示，北京此次開放的自動駕駛載人測試區域總長度約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等近百個站點，全國開放區域最廣、測試里程最長。
據了解，作為首家在京開放Robotaxi體驗的企業，百度將投放40輛Robotaxi。
2013年，百度在京開啟自動駕駛研發測試。2019年12月，百度Apollo獲得北京市首批自動駕駛車輛載人測試許可，獲頒40張載人測試牌照。目前，百度Apollo自動駕駛車隊在京完成了超過51.9萬公里的道路測試，取得了開啟下一階段面向社會公眾開放的載人應用示范的資質。除北京之外，百度已經在長沙、滄州等多城市開放ApolloGo服務。
自動駕駛商業化已提上日程
目前，我國正在積極發展智能網聯汽車，無人駕駛市場正處于快速發展階段。據預測，2020年中國智能駕駛行業市場規模將超1700億元。
目前國內外已經開展了不同程度的自動駕駛商業化示范。一方面是掌握有核心技術的企業，選擇在特定領域展開試運營服務;另一方面，一些國家或城市提出支持政策，準許企業開展自動駕駛商業化應用的部署，加快自動駕駛產業發展。
中國電動汽車百人會發布的《自動駕駛應用場景與商業化路徑(2020)》顯示，在成本方面，現有自動駕駛與人工駕駛成本基本持平。其中，Robotaxi是使用自動駕駛技術代替人工駕駛員進行駕駛行為的出租車服務，但受各地政策與技術成熟度約束，目前Robotaxi需配備安全員，成本高昂。根據麥肯錫預測，Robotaxi每千米成本不斷下降，與傳統出租車成本相比將在2025年至2027年之間達到拐點。
企業方面，除了百度以外，文遠知行、小馬智行、AutoX等均已在城市的特定區域開展Robotaxi業務。
文遠知行COO張力近日在接受記者采訪時認為，在出租車成本結構里，目前司機的成本占據60%左右。如果不能替代司機，Robotaxi的商業模式是不成立的。預計未來三年左右，Robotaxi能夠實現在限定區域里的載客運營，這也意味著能夠把60%的成本轉化為收入，實現單車盈利進而實現商業化。
無人駕駛技術快速發展
在政策驅動下，無人駕駛技術快速發展。
2020年2月，國家發改委等11部門聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出了2025年實現有條件智能駕駛汽車的規?；a(L3級別)的愿景。
3月9日，工信部在官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，該標準規定了汽車駕駛自動化系統的分級原則和技術要求，為智能網聯汽車發展提供支撐。
從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節點看，2020年或是L3級別(有條件自動駕駛)量產的關鍵年份。
