
9月10日,百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務ApolloGo,北京用戶可以在百度地圖及Apollo官網上預約體驗Robotaxi。
百度方面向記者表示,北京此次開放的自動駕駛載人測試區域總長度約700公里,覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等近百個站點,全國開放區域最廣、測試里程最長。
據了解,作為首家在京開放Robotaxi體驗的企業,百度將投放40輛Robotaxi。
2013年,百度在京開啟自動駕駛研發測試。2019年12月,百度Apollo獲得北京市首批自動駕駛車輛載人測試許可,獲頒40張載人測試牌照。目前,百度Apollo自動駕駛車隊在京完成了超過51.9萬公里的道路測試,取得了開啟下一階段面向社會公眾開放的載人應用示范的資質。除北京之外,百度已經在長沙、滄州等多城市開放ApolloGo服務。
自動駕駛商業化已提上日程
目前,我國正在積極發展智能網聯汽車,無人駕駛市場正處于快速發展階段。據預測,2020年中國智能駕駛行業市場規模將超1700億元。
目前國內外已經開展了不同程度的自動駕駛商業化示范。一方面是掌握有核心技術的企業,選擇在特定領域展開試運營服務;另一方面,一些國家或城市提出支持政策,準許企業開展自動駕駛商業化應用的部署,加快自動駕駛產業發展。
中國電動汽車百人會發布的《自動駕駛應用場景與商業化路徑(2020)》顯示,在成本方面,現有自動駕駛與人工駕駛成本基本持平。其中,Robotaxi是使用自動駕駛技術代替人工駕駛員進行駕駛行為的出租車服務,但受各地政策與技術成熟度約束,目前Robotaxi需配備安全員,成本高昂。根據麥肯錫預測,Robotaxi每千米成本不斷下降,與傳統出租車成本相比將在2025年至2027年之間達到拐點。
企業方面,除了百度以外,文遠知行、小馬智行、AutoX等均已在城市的特定區域開展Robotaxi業務。
文遠知行COO張力近日在接受記者采訪時認為,在出租車成本結構里,目前司機的成本占據60%左右。如果不能替代司機,Robotaxi的商業模式是不成立的。預計未來三年左右,Robotaxi能夠實現在限定區域里的載客運營,這也意味著能夠把60%的成本轉化為收入,實現單車盈利進而實現商業化。
無人駕駛技術快速發展
在政策驅動下,無人駕駛技術快速發展。
2020年2月,國家發改委等11部門聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》,提出了2025年實現有條件智能駕駛汽車的規?;a(L3級別)的愿景。
3月9日,工信部在官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿,該標準規定了汽車駕駛自動化系統的分級原則和技術要求,為智能網聯汽車發展提供支撐。
從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節點看,2020年或是L3級別(有條件自動駕駛)量產的關鍵年份。