在北美消費電子展上，多家中國或涉足中國市場的車企和科技企業發布其自動駕駛解決方案。不過，車企對于自動駕駛的投資，可能會受到中國汽車市場整體趨勢的影響。
北美消費電子展上，威馬汽車和百度締結戰略合作，合作主要是針對L3和L4級別自動駕駛解決方案，同時雙方將成立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”。
威馬方面樂觀地表示，雙方的研究成果準備應用于威馬的量產車型，其中L3級別的高速自動駕駛解決方案將在2021年實現量產，預計未來搭載L3告訴自動駕駛功能的威馬汽車銷量將達到數十萬量。
零部件巨頭法雷奧則在拉斯維加斯街頭推出了法雷奧Drive4U的自動駕駛車型，這是法雷奧開發的首款自動駕駛汽車，其操作依賴于法雷奧目前已經量產的各種傳感器(超聲波傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達)及人工智能。法雷奧2017年的銷售額為185億歐元。
佛吉亞則帶來了其座艙智能化平臺。更互聯網化、自動駕駛級別不斷提高的汽車變得越來越復雜，大量的硬件、軟件和服務需要實現互聯和控制。佛吉亞和埃森哲合作開發的智能座艙能夠管理座艙內所有功能的電子系統，實現駕乘者和車輛之間的直觀交互。佛吉亞在華有近1.7萬名員工，2017年在華銷售額28億歐元。
佛吉亞的一位高層接受記者提問時，預期中國的車市在2019年上半年將延續2018年的下半年的發展態勢。
2018年的下半年，中國整體汽車銷售出現明顯的下滑，從而拖累全年表現。中國乘聯會報告顯示，2018年中國乘用車零售銷量同比減少6.0%，這是28年來首次年度負增長。
以“汽車”作為關鍵詞的百度搜索指數顯示，整個2018年汽車搜索指數持續低迷不振。百度的搜索指數以網民在百度的搜索量為數據基礎，以關鍵詞為統計對象，分析并計算出各個關鍵詞在百度網頁搜索中搜索頻次的加權。
“汽車”這一關鍵詞的百度指數在2018年年底創下了6年來的新低。這極可能預示著普通的消費者可能正在失去購買汽車的興趣，甚至消費能力受到了壓制。
不管是中國本土的汽車企業，還是跨國的汽車或部件企業，很難不受到中國車市當下狀況的影響。車企的投資，尤其是自動駕駛領域的投資恐受波及。
如果銷售低迷趨勢不能逆轉，2019年對汽車行業來說將是一個艱難的年份。對于根基未穩的造車新勢力來說，更是如此。
