小標(biāo)1：自動(dòng)駕駛比人類司機(jī)更有安全性優(yōu)勢
韓旭表示，無人駕駛最關(guān)鍵的就是安全，這也是企業(yè)一直致力解決的問題。不可預(yù)測是人類行為的特性之一，是人的天性。總會(huì)有人做出與眾不同的行為，就像行為模式圖，總有一些游離于主線之外的異常點(diǎn)，其中不乏天才，這便是世界的本質(zhì)。同樣，人類司機(jī)也很難預(yù)測到其他人下一秒會(huì)做出什么舉動(dòng)。“自動(dòng)駕駛要做的是在不需要預(yù)測周圍物體所有行為，也能確保行駛安全。對(duì)我們來說，第一步就是確保在整個(gè)運(yùn)行中，汽車不出現(xiàn)任何碰撞。”
韓旭認(rèn)為，實(shí)際上，在安全性上自動(dòng)駕駛更有優(yōu)勢。以文遠(yuǎn)知行研發(fā)的第三代傳感器套件為例。這個(gè)傳感器套件包括一個(gè)高清激光雷達(dá)，6個(gè)360度環(huán)視的相機(jī)模塊，3個(gè)遠(yuǎn)距離攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)。
這些傳感器通過特定的硬件同步，可以達(dá)到毫秒級(jí)的精確度，能以厘米級(jí)分辨率檢測到遠(yuǎn)至200多米范圍內(nèi)的道路信息。這些傳感器的精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人類肉眼的能力，因此我們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)所有障礙物，即便出現(xiàn)預(yù)料之外的情況，車子也能做到及時(shí)安全停車。
“我們的自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行起來也許沒有老司機(jī)那么靈活，但一定比人類司機(jī)駕駛要更加安全，這也正是自動(dòng)駕駛的魅力所在。”
韓旭提到，新冠疫情的爆發(fā)在一定程度上加速了無人駕駛研發(fā)的進(jìn)程。比如疫情爆發(fā)時(shí)，出租車司機(jī)是一個(gè)非常重要的傳染源，一旦司機(jī)感染病毒，就很有可能再通過乘客大面積傳播出去。“如果我們實(shí)現(xiàn)無人駕駛，使用Robotaxi接送乘客，在每單之間進(jìn)行車內(nèi)消殺，就切斷了病毒的傳播和擴(kuò)散。從這個(gè)層面來說，大家應(yīng)該攜手共進(jìn)，加速無人駕駛技術(shù)的開發(fā)。”
小標(biāo)2： 5G非常昂貴，無人駕駛需要找到性價(jià)比最高的實(shí)現(xiàn)方案
近一年，5G應(yīng)用成為趨勢，越來越多的行業(yè)開始探索5G的賦能和應(yīng)用，但大多數(shù)目前還在初級(jí)探索階段。
“對(duì)于5G網(wǎng)絡(luò)，我想首先指出一點(diǎn)就是：5G非常非常非常昂貴。我來給大家算一筆賬：4G基站之間的距離大概是1千米，而5G基站之間的距離是300米。也就是說，5G基站的輻射距離是4G的三分之一。我們用π *r2來計(jì)算輻射面積，1個(gè)4G基站所覆蓋的圓周范圍需要9到10個(gè)5G基站才能覆蓋。”
韓旭提到，如果你所在的區(qū)域人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，像新加坡、北京、廣州、芝加哥、舊金山這樣的城市，建設(shè)5G問題不大。但對(duì)于人口少，經(jīng)濟(jì)不是特別發(fā)達(dá)的地區(qū)，是不是有必要花那么多錢去投資建設(shè)5G來覆蓋整個(gè)地區(qū)?這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
對(duì)于大城市，建設(shè)、普及5G是非常有必要的。5G、V2X可以顯著提升效率，為無人駕駛增加安全冗余，讓無人駕駛更加安全，更加高效。5G的使用是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，需要在建設(shè)5G的高額成本和5G帶來的效益之間尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這是需要重點(diǎn)考量的地方。“5G網(wǎng)絡(luò)肯定能給我們帶來很多益處，但我們得找到性價(jià)比最高的實(shí)現(xiàn)方案。 “
小標(biāo)3：無人駕駛利潤空間在不斷上升，商業(yè)模型可觀
而對(duì)于無人駕駛車的成本和價(jià)格，韓旭是非常樂觀的。他提到，2017年，一個(gè)64線激光雷達(dá)的價(jià)格大概是75萬(元人民幣)，到了2018年，價(jià)格跌到了25到30萬之間。每年硬件的價(jià)格都在大幅下降。
另一方面，人力成本在不斷上升。在很多發(fā)達(dá)地區(qū)，比如說日本、韓國、新加坡等等，都面臨著社會(huì)老齡化的問題。，沒有足夠的年輕勞動(dòng)力來提供駕駛服務(wù)，司機(jī)人力成本逐年上升。
“機(jī)器成本的下降和人力成本的上漲形成了無人駕駛不斷上升的利潤空間，我們可以預(yù)見一個(gè)非常有吸引力的商業(yè)模型，所以我們要做的，就是持續(xù)去提升技術(shù)，專注在這個(gè)商業(yè)模式上。”韓旭表示，從行業(yè)來看，資源總是有限的，所以合作必不可少。
但同時(shí)，在無人駕駛領(lǐng)域，競爭也非常的激烈。“舉個(gè)例子，Waymo和Cruise能合作嗎?幾乎是不可能的。但如果雙方側(cè)重的層面不同，比如說Waymo和日產(chǎn)，合作的可能性就大大提高了。所以我們必須在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游找準(zhǔn)合作的契機(jī)，營造合作的氛圍。”
他同時(shí)提到，這個(gè)過程中，資本的推動(dòng)力是最關(guān)鍵的因素，資本需要參與進(jìn)來推動(dòng)合作。之前就有軟銀通過愿景基金將各類企業(yè)聚集到一起，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
