威馬的自動駕駛來自百度Apollo,打得過特斯拉嗎?

時間:2020-08-03

來源:新浪財經

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導語:自動駕駛的概念其實很早就已經被提出來,然而傳統車企發展至今,在自動駕駛領域上似乎一直被后來者追趕甚至超越,這當中和車企戰略布局有很大的聯系。

   自動駕駛的概念其實很早就已經被提出來,然而傳統車企發展至今,在自動駕駛領域上似乎一直被后來者追趕甚至超越,這當中和車企戰略布局有很大的聯系。
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  相較于傳統車企自主研發自動駕駛系統,一部分后起之秀劍走偏鋒,與互聯網科技公司合作研發自動駕駛系統,不僅發揮了資源整合優勢,也讓它們迅速在自動駕駛領域占領位置。

  最近,行業備受關注的百度Apollo自動駕駛平臺終于迎來產品下線,全球首個量產自動駕駛計算平臺ACU正式下線,產品最快會在威馬車型上得以搭載。

  在經歷與競爭對手在加州的各種“拼刺刀式”測試,百度Apollo自動駕駛測試車在去年拿下了相當不錯的測試成績——人工均2.9萬公里介入一次,相比谷歌Waymo多了接近1萬公里,百度Apollo這個成績也排在美國加州車管所(DMV)針對自動駕駛系統脫離次數統計榜的榜首位置。

  目前百度Apollo平臺已經面世有一段時間了,在數年的研發測試當中,百度為自動駕駛領域貢獻了不少技術,如今爬上了頭部集團,可謂十年磨一劍,“霜刃”終于可以拿出來試一試了。

  開源是關鍵

  很多人都認為自動駕駛系統需要用戶的不斷反饋,才能更有效提升系統的可靠性,其實還是存在一定道理的,至少特斯拉目前是采用這種形式。

  而百度Apollo平臺作為行業的領頭羊,一開始便采用“開源”的做法,從開放源碼到開放硬件架構,百度建立的不僅是一個自動駕駛系統,還是一個自動駕駛的測試生態圈,讓自動駕駛系統由完善的測試系統去建立可靠性。

  盡管我們很難用專業術語去解釋百度在自動駕駛領域上的鬼斧神工,直接用話語表達便是百度開放了自己的AI算法技術、高精度地圖和一個給自動駕駛測試的仿真平臺。顯然,這是很多車企在研發自動駕駛技術時需要用到的技術和資源,百度一系列操作把所有的東西都給整合了,不僅讓自己的技術在圈子里快速成長,也輸送給參與進來的人一部分力量。

  百度的Apollo平臺在2018年已經與19家車企達成合作,2019年配備百度V2X的自動駕駛出租車Robotaxi開始運營。直至今年7月份,百度Apollo平臺即將應用在量產車上,開源帶給百度的不僅是成長的速度,也是技術上迅速普及。

  來自威馬的捷報

  早在去年的CES Asia展上,威馬在展臺上發布了一款智行2.0版本的威馬EX5,當中與普通版EX5的區別在于,新車搭載了Apollo Valet Parking(簡稱AVP)自動駕駛技術,這個技術來源于百度和威馬共同研發之下,具體可實現讓車輛通過手機等移動終端進行遠程取車、自動充電和自動泊車等功能。

  以當時CES展上威馬透露的“2021年實現投產”來看,今年會是這項技術的落地節點。果然,在今年7月30日,百度在偉創力蘇州吳中工廠舉行了Apollo Computing Unit (ACU)量產下線發布儀式,官方宣布ACU硬件平臺也將搭載在威馬的AVP系統,威馬也成為國內首家落地AVP自主泊車方案的車企。

  百度和威馬的AVP系統在海外市場有一個非常接近的版本——博世和戴姆勒的自動代客泊車(Automated Valet Parking),英文縮寫同為AVP。博世和戴姆勒的AVP系統可實現在汽車停在車庫,用戶只需通過手機APP即可完成停車和取車兩個操作,即電子系統成了“代客泊車”的角色,對于很多用戶而言,AVP技術是相當值得期待的。

  博世和戴姆勒的AVP自動代客泊車

  就AVP系統而言,在應用層面上,只要車輛具備高精度地圖和車位識別能力,在正規停車場的應用能力會相當強,還能節省用戶停車和取車的時間。目前百度的AVP技術不僅與威馬合作,后期與長城、比亞迪、江淮、gofun出行、盼達出行等企業合作,前景十分可觀。

  對手的新動向

  百度、阿里和騰訊組成的BAT格局,在進駐汽車出行領域上早已有不少話題。早前小雷也剖析了騰訊的TAI 3.0車聯網系統,通過構建APP視聽應用和小程序的生態,打造新的車機體驗,目前TAI 3.0落地產品車型有哈弗F7。一邊與互聯網科技公司合作,另一邊與汽車企業合作,不得不說騰訊的TAI 3.0正布局一盤大旗。

  阿里最近在出行領域上也有新動作,據網上消息,阿里正與享道出行密謀一輪14-16億元的融資,融資協議有望在本月簽訂。

  享道出行是上汽旗下定位中高端用戶群體的出行品牌,不過從目前來看,這家公司的服務規模并不大,只在上海周邊地位運營,而上海地區司機大部分為上汽員工,車型也基本上以榮威品牌為主。

  阿里此次向上汽子品牌融資,除了加強與傳統車企的合作,也意在深化自身在出行領域上的布局。在阿里與上汽聯手合作的“斑馬系統”項目上,我們也看到了車聯網更多的可能性,此次融資過后,阿里在出行板塊增添一員悍將,相比騰訊投資滴滴、和廣汽打造如祺出行,阿里在出行領域上可謂不甘示弱。

  BAT當中的A(阿里)和T(騰訊),似乎都在用廣撒網的策略去延伸自身在汽車領域上的發展,顯然百度這家專注自動駕駛技術的企業相比之下會更吃香。在5G、物聯網和人工智能等技術的加持下,百度的Apollo平臺還能實現包括車聯網和物聯網的技術支持,在布局上會比兩個對手規模更大。

  當然,百度Apollo技術能否帶來真正意義上出行體驗上的提升,還需等待用戶后期的反饋。而AVP技術的落地,后期估計還要適應法律法規去進行調整,一切都是未知數。

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