為面向未來智能交通，汽車零部件巨頭博世(BOSCH)在7月21日宣布將成立智能駕駛與控制事業部。
作為一家一級供應商，博世對于自身角色的定位不再僅僅是為主機廠供應零件的供應商，而是正在從一家傳統機械零部件供應商向軟件、電子解決方案提供商轉型。
日前，博世做出預計，到2030年，軟件密集型電子系統市場將以每年約15%的速度增長。作為技術及服務供應商，博世在車載軟件領域深耕了近40年的研發，目前每年在該領域的支出達到30億歐元。在獨立且分散的部門中進行傳統的軟件工程開發所能取得的研究成果已達到極限。
因此，為占據市場領先地位，博世正在籌備建立智能駕駛與控制(Cross-Domain Computing Solutions)事業部。
從2021年起，這個包含17000名員工的事業部將統一為現有客戶和新客戶提供電子系統和必備軟件。
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung表示：“如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼。這意味著，一家公司只有擁有廣泛的電子和軟件專業知識才能助力未來交通出行的變革。”
與此同時，大幅提升車輛功能的更新速度。為此，博世從駕駛員輔助、自動駕駛、汽車多媒體、動力總成和車身電子系統等事業部集合了一批軟件、電子和電氣工程師。“全新成立的事業部必將幫助我們在車輛數字化方面取得更大進展” Stefan Hartung說。
“博世希望通過統一提供軟件來積極應對汽車數字化的巨大挑戰。未來，軟件將在車輛的功能和感知方面發揮決定性作用。它將使汽車變得更加智能，并為駕駛員帶來切實的幫助。”博世董事會成員Harald Kroeger表示。
智能駕駛與控制事業部不僅將開發應用于車載計算機和控制單元的軟件，還將開發包含泊車輔助、車道保持支持系統和音樂播放在內的功能性軟件。通過更快的軟件更新，用戶能夠及時體驗到新的功能。這將有助于汽車制造商為用戶提供連貫和完整的駕駛體驗。
除跨域軟件開發外，博世還大力投入面向未來的汽車電子電氣架構。這也是博世成立新事業部，統籌開發車輛計算機、控制單元和傳感器的原因。這三者之間流暢的交互對未來汽車的發展至關重要。“智能駕駛與控制事業部的核心任務是讓復雜的汽車電子系統變得可控，并最大程度地可靠。”Kroeger說。
組織架構優化之外，博世正在通過與多家公司開展前瞻性項目來推動智能交通發展。
據界面新聞了解，博世集團正在聯合梅賽德斯-奔馳、諾基亞、歐司朗、TomTom、IT Designers、杜伊斯堡-埃森大學和烏爾姆大學，共同發起MEC-View項目。
MEC-View項目將為路燈安裝攝像頭和激光雷達傳感器，并使用先進的移動通信技術實時向車輛提供關鍵信息，從而快速可靠地識別障礙物。以此來應對行人被車輛遮擋、騎行者從車前經過、公共汽車突然駛近等情況。
博世集團MEC-View項目負責人Rüdiger Walter Henn介紹了該項目的作用。“由于車輛自身無法發現拐角處或墻壁后的物體，我們通過為路燈安裝傳感器的方式來拓寬車身傳感器的視野范圍。”他說。
通過優化配置的LTE移動通信技術，從而達到5G新通信標準，系統可以將實時數據傳輸到車輛上。
除此以外，中國市場的地位正在博世的戰略版圖中日益提升。截至2019年末，博世在中國共有超過6萬人的員工數量，成為該集團德國大本營以外擁有員工人數最多的國家。
亞太地區是博世2019年的第二大區域市場，該財年為集團收獲了229億歐元(折合人民幣1823億元)的營收，僅次于歐洲市場的410億歐元(3265億元人民幣)。去年，博世超過100億歐元(折合人民幣約798億元)的營收來自中國，占了亞太地區總體量的將近一半。
另一方面，博世亞太區負責人泰瑞來(Peter Tyroller)今年年底正式退休后，博世首席執行官、董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾(Dr. Volkmar Denner)將直接掛帥中國業務。
在博世看來，電子與軟件正在占據汽車越來越多的比例，而中國無疑是這一趨勢下的最核心市場
