它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路位置、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全行駛。
簡單理解就是
能夠部分或全面代替駕駛員進行駕駛的一種智能車。
而這種智能車，早在20世紀70年代，美國、英國和德國等發達國家就已經開始研究，并且在可行性和實用化方面取得了突破性進展。
而我國的無人駕駛研究，是從20世紀80年代才開始的，比國外稍晚一點，目前國內的無人駕駛整體來說也仍處于起步階段。
不過正因為是起步階段，又是未來趨勢，更符合國人“講故事”、“炒題材”乃至“挖掘第一批吃螃蟹者”的投資風格。
再者，麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能會成為全球最大的自動駕駛市場，
至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將超過5000億美元(合約人民幣3.5萬億)。
如此誘人的空間，難怪國內多家企業都紛紛提前布局。
目前在無人駕駛技術上有所布局的企業主要有三大類：
第一類是傳統車企或汽車零部件廠商，包括通用汽車、寶馬、奧迪等國外廠商以及中國一汽、東風汽車、江淮汽車、長安汽車等國內先行者;
第二類是互聯網科技巨頭，即谷歌、蘋果、優步、百度、滴滴、騰訊和華為等等。而這兩類企業本身就擁有雄厚財力支撐它們做科研或搞無人駕駛的測試;
第三類則是得到大量風投資金追捧的創業型科技公司，例如國內近年新興的文遠知行、小鵬汽車、小馬智行等。
上述這三大類企業都借助自身的產業或技術優勢，正大力對無人駕駛進行研發和測試。
目前，已經發展到“持牌”上路測試，甚至商用化階段。當然這里說的“持牌上路”是指在一些指定路段。換句話說就是，只要你愿意，你在試運行階段都可以享用無人駕駛的轎車、出租車......只能詠嘆一句“這個社會發展真的太快了”。
而看到這里，我們也不難發現，現在無論是正在涉足研發無人車的企業，還是率先取得路測牌照、遠程測試許可，甚至商用牌照的上市公司，都可謂走在了行業前沿，期待它們更快速的突破，也祝愿它們播種后能成為行業豐收者。
畢竟，好像BAT巨頭-百度這樣獲得T4級別牌照，就已經意味著國內的無人駕駛完全具備了復雜的城市道路自動駕駛能力，離大眾普及又狠狠拉進了一步。
你可能會說：
這三大類無人駕駛公司在A股登陸的很少，只有少量的傳統車企，投資機會在哪?
不著急，容我們繼續分析。
其實，從有人駕駛到無人駕駛，業界一般都把無人駕駛分為五個標準。
由低到高分別是：
L1部分駕駛輔助;
L2組合駕駛輔助;
L3半自動駕駛;
L4高度自動駕駛;
L5完全自動駕駛。
不過，因為大量的風投資金涌入了下游企業，特別是L4/L5整車的無人駕駛初創公司，導致現在相關上市公司的估值暴漲。而許多上游部件以及核心模塊卻沒有引起太多注意。
未來，更多的注意力或許會放到
無人駕駛的上游，
即智能汽車產業鏈的前端——三大核心系統、一個平臺以及一套總成系統，所以，產業鏈的這個前端相信會更受益。
所謂的三大系統是指感知、控制和執行系統。
首先，感知系統主要包括攝像頭、雷達和定位儀等傳感設備。
攝像頭角度，
是我們的老牌龍頭歐菲光領地。
雷達角度，
有激光雷達和毫米波雷達，目前毫米波雷達比較成熟，但主要依賴國外。而激光雷達尚未放量，相信會是未來的主流方案，相關上市公司不妨關注巨星科技、中海達、萬集科技等。
然后是控制系統，
構成部分是以芯片、算法和軟件為主。當下國內無人駕駛的算法及芯片設計，多為初創公司，有所涉及的上市標的有美國的英偉達、A股的東軟集團、全志科技等。
最后一個是執行系統，
沾邊的企業有拓普集團、亞太股份、萬安科技、浙江世寶、華域汽車，也可關注。
至于車聯網平臺，
作為無人駕駛的重要支撐，主要是用來幫助實現高精度地圖和實時路況信息的更新，以及通過深度學習實現協同感知的。
相關概念如東軟集團、北斗星通、四維圖形、華陽集團，待這一輪瘋牛回調后，同樣不妨跟蹤。
關于“無人駕駛”更多的標的或細節，直接附圖看吧。只要基本面、技術形態乃至消息面都符合“三維一體”，就是最佳標的。
總而言之，無人駕駛技術眾多，產業鏈鏈長，連帶效應明顯，國內空間巨大。多家上市公司也早就布局，不過現在更多的還處于“故事階段”和資金扎堆的下游企業。
未來，上游的關鍵零部件供應商、汽車電子解決方案供應商以及智能駕駛整車龍頭都將更受益。
說在最后：過去，我們曾經從人工收割，進步到機械收割，現在又發展到無人駕駛農機收割。看來，一個全新的汽車時代真的要來了。讓我們一起期待!
