如果獲得通過(guò)，將成為世界上第一個(gè)自動(dòng)駕駛綜合法律框架，屆時(shí)會(huì)允許計(jì)算機(jī)全程控制無(wú)人車(chē)的認(rèn)證和道路交通。
“不僅僅是試運(yùn)行，而是人和貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛商業(yè)化”，德國(guó)知名律所合伙人兼汽車(chē)法規(guī)專(zhuān)家Benedikt Wolfers表示。
德國(guó)交通部回復(fù)《汽車(chē)新聞》，新法律框架應(yīng)該創(chuàng)造條件，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在特定的公共道路正常運(yùn)行，無(wú)人駕駛車(chē)輛應(yīng)該能夠適應(yīng)廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，而不是限定在一種應(yīng)用場(chǎng)景。因?yàn)榻煌ǖ牧鲃?dòng)性，廣泛的適應(yīng)性必須要考慮到。
早在2017年，德國(guó)已經(jīng)通過(guò)了一項(xiàng)法案，允許司機(jī)把車(chē)輛控制權(quán)轉(zhuǎn)移到車(chē)載電腦上。但直到上月底，國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)才允許在歐盟等主要市場(chǎng)銷(xiāo)售此類(lèi)功能的汽車(chē)。同時(shí)，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)委會(huì)剛剛制定了第一個(gè)L3自動(dòng)駕駛法規(guī)。
通常情況下，歐盟會(huì)采用總部設(shè)在日內(nèi)瓦的聯(lián)合國(guó)的相關(guān)車(chē)輛法規(guī)。“但只要?dú)W盟范圍內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的法規(guī)，成員國(guó)就可以自己向前推進(jìn)。”Benedikt Wolfers表示，“德國(guó)正在利用歐盟的立法空白和漏洞”，“德國(guó)希望成為第一立法的國(guó)家。”據(jù)悉，如果未來(lái)歐盟出臺(tái)相關(guān)法律，德國(guó)可能撤回法規(guī)。
而德國(guó)正在推進(jìn)的法規(guī)將涵蓋最先進(jìn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式，車(chē)輛能夠在幾乎任何情況下自動(dòng)轉(zhuǎn)向。并且嚴(yán)格定義了各項(xiàng)參數(shù)：包括特定地理區(qū)域、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、天氣狀況、交通和道路類(lèi)型等。發(fā)生問(wèn)題時(shí)，不會(huì)有人類(lèi)安全駕駛員坐在車(chē)內(nèi)，如同美國(guó)自主駕駛初創(chuàng)公司Argo AI正在測(cè)試無(wú)人出租車(chē)。當(dāng)一個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)現(xiàn)路況超出了其設(shè)計(jì)的處理范圍，將會(huì)由任務(wù)控制中心的“技術(shù)主管”來(lái)遠(yuǎn)程解決。
“如果德國(guó)通過(guò)了這項(xiàng)立法，這將是監(jiān)管領(lǐng)先技術(shù)的少見(jiàn)案例。”目前開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的公司，還很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。Alphabet的自主汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo是唯一一家提供此類(lèi)服務(wù)的公司，但它只在美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城運(yùn)營(yíng)。而Uber、Tesla、Nvidia和Argo-AI等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛架構(gòu)。
Benedikt Wolfers補(bǔ)充說(shuō)，即使法規(guī)通過(guò)，德國(guó)也不會(huì)馬上就有商業(yè)化無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)上路。但是他認(rèn)為，德國(guó)正在邁出一大步，向歐盟和世界其他國(guó)家發(fā)出信號(hào)：監(jiān)管拖延商業(yè)化的借口將不再有效。
此前，包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的車(chē)企一直抱怨法規(guī)滯后影響了無(wú)人駕駛的商業(yè)化進(jìn)展。車(chē)企認(rèn)為，只能在小范圍試點(diǎn)，不真正商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)法真正檢驗(yàn)無(wú)人駕駛的可行性。那么一旦法規(guī)通過(guò)，無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局的真相是否會(huì)浮出水面?
