充電站可以獨立于電源使用，當電能儲備低于20%時，可以更換新的儲備單元，可以連接電源使用。
同時，該移動充電站內部的電芯與大眾MEB電動車平臺上的的電芯兼容，這也就意味著它能夠使用大眾MEB平臺車型淘汰的廢舊電池。
頭條觀點：大眾移動充電站通過與MEB平臺電芯的兼容，在降低制造成本的同時也解決了動力電池回收利用難題。且可以借助已有的電網，不需要再重新鋪設電線，降低了推廣普及的成本。
愛信與電裝成立合資公司
當地時間12月26日，日本愛信精機株式會社(AISIN)與日本電裝株式會社(DENSO)宣布組建名為BluE Nexu的合資公司，愛信和電裝各占50%股權，合資公司將研發和銷售用于電動汽車的驅動模塊。
頭條觀點：愛信與電裝都是汽車零部件供應商，愛信主要從事自動變速箱的生產，電裝則提供汽車電子自動化和電子控制產品，此番強強聯合，發揮了各自領域的優勢，攤薄了研發成本，提供的驅動模塊滿足了汽車制造商對混合動力汽車(HV)、插電式混合動力汽車(PHV)以及電動汽車(EV)的多樣化需求。
華為攜手奧迪開展車路協同測試
12月29日，華為攜手首發集團及其下屬速通公司、奧迪中國完成全國首例實際高速公路場景的車路協同測試，包括時速達到80km/h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛，整個測試基于C-V2X(蜂窩網絡的V2X)。
測試中演示了車路協同在高速公路第一階段應用時應重點關注的10余項關鍵場景、價值與實現方案，例如前方緊急制動預警、前方事故預警、異常闖入物預警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車等。
頭條觀點：華為攜手首發集團以及奧迪中國進行車路協同測試標志著華為正式進軍自動駕駛領域。作為全球5G技術的先行者，華為發展依托于5G的蜂窩車聯網技術(C-V2X)具備先手優勢。
C-V2X技術不僅可以實現車對車，還能實現車對路測基礎設施的通信，這能有效減少車路信息不對稱，改善駕駛安全、提高通行效率，并向協同式自動駕駛演進，降低單車自動駕駛的成本。
高盛投資高精地圖制造商
1月3日，高盛宣布戰略投資自動駕駛高清地圖制造商DeepMap。DeepMap成立于2016年，是硅谷自動駕駛領域的技術公司，根據DeepMap官方自述，其提供的是服務于自動駕駛汽車的、在復雜而不可預測的真實世界中自主導航的技術能力，這其中包括三個重要組成部分分別是高精度地圖、精確實時的位置定位、服務基礎架構的搭建。
頭條觀點：目前高精地圖行業面臨著專業人才匱乏、設備昂貴，導致開發成本高，研發周期長，商業落地困難等各種現實問題，且高精地圖還需要不斷采集新數據以覆蓋舊數據，以保持地圖的準確性，每一次更新地圖都不亞于做一張新圖，這其中的工作量難以想象。
高精地圖是實現自動駕駛的必要條件，隨著自動駕駛的火熱，高精地圖也進入人們的視野。雖然谷歌、蘋果、百度等科技巨頭近些年紛紛發力高精地圖領域，幾乎所有的自動駕駛公司都在自建高精地圖，但是重復性的工作除了浪費了巨大的時間和人力成本，目前為止并沒有產出真正意義上的高精地圖。
