一年一度的CES即將在拉斯維加斯開幕了。
近年來CES汽車的元素越來越多了，愈發(fā)成為越來越多汽車制造商展示最新車型和最前沿技術(shù)的舞臺，而自動駕駛是最重要的話題之一。
今年也不例外，來自全球各地與出行相關(guān)的科技公司、一線的 Tier 1、新造車企業(yè)以及新銳的自動駕駛企業(yè)也將奔赴拉斯維加斯，參加這場科技的大秀、據(jù)CES官方給出的數(shù)字，今年參展的企業(yè)超過4400家，參觀人數(shù)將達182，000人次。
在CES即將開幕的前夕，整理了本次最值得觀展的看點，供讀者們進行部分的參考。本次的整理并不是最全面的整理，但整理了最有看點的自動駕駛領(lǐng)域公司關(guān)于CES的最新動向。
科技公司
百度
百度每一年都把CES當做最重要的前哨站之一，也是向世界展現(xiàn)其重要成果的舞臺之一。
2018年的CES更是由時任百度COO陸奇帶隊，Apollo 2.0 正式向全球亮相。在CES上，Apollo展示了系統(tǒng)完整開放、安全能力提升、感知能力增強、模擬器優(yōu)化等四大方面的更新。
此外，Apollo 2.0 的發(fā)布，也意味著百度整體的自動駕駛系統(tǒng)被開放出來，其中包括了云服務平臺、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺。搭載了百度 Apollo 2.0 系統(tǒng)的自動駕駛汽車將擁有簡單城市道路的自動駕駛能力。
芯片巨頭
英特爾
換帥之后的英特爾依然卯足勁在自動駕駛上發(fā)力。
去年的CES，英特爾高級副總裁、英特爾子公司 Mobileye CEO 兼 CTO Amnon Shashua 乘坐了英特爾 100 輛自動駕駛測試車隊中的首輛自動駕駛汽車登場。
Amnon 也在2018年的CES當中展現(xiàn)了Mobileye 在 4 大領(lǐng)域重點突破，將自動駕駛變成現(xiàn)實。其一是感知(Sensing，包括高性能計算能力)、地圖能力、駕駛決策能力，以及與政府在政策法規(guī)的合作。
同樣地，今年的CES Amnon Shashua將介紹自動駕駛技術(shù)的最新動態(tài)與全球應用。此外，他還將談及Mobileye對視覺和測繪技術(shù)的獨到看法，以及該公司提出的全行業(yè)安全標準模型RSS(責任敏感安全模型)。
英偉達
2018年手握核彈的英偉達在CES公布了其AI自動駕駛汽車平臺NVIDIA DRIVE的功能安全詳細架構(gòu)。
在CES上，英偉達介紹：基于英偉達的DRIVE結(jié)構(gòu)，汽車廠商已經(jīng)可以構(gòu)建和部署具有功能安全性、并符合諸如ISO 26262等國際安全標準的自動駕駛乘用車和卡車。
英偉達CEO黃仁勛在發(fā)布時說：“安全性是自動駕駛汽車最重要的特性，NVIDIA的這一功能安全平臺是我們有史以來最重要的投資之一，它將成為助力汽車制造商將自動駕駛汽車推向市場的關(guān)鍵性因素。”
一年時間后，經(jīng)歷了股價腰斬的英偉達急需要拿出新的產(chǎn)品向市場證明其能力。有消息稱：在本次的CES 2019上，英偉達新產(chǎn)品將會是萬眾期待的——GeForce RTX 2060。
高通
近年來，高通除了在移動領(lǐng)域上發(fā)力以外，高通也正在利用蜂窩網(wǎng)絡技術(shù)推動其他眾多行業(yè)的變革，比如通過驍龍平臺將車載信息系統(tǒng)應用于多個新車型中， 變革網(wǎng)聯(lián)汽車;同時公司也在物聯(lián)網(wǎng)，如語音、可穿戴、Wi-Fi 等領(lǐng)域迎來巨大的機遇。
今年8月，高通與大唐利用高通 9150 C-V2X芯片組解決方案及中國信科的LTE-V2X模組DMD 31成功完成了全球首個芯片組互操作性測試。此次演示也意味著該技術(shù)已準備就緒，同時加速其在中國的商用部署。
傳統(tǒng)供應商
安波福
從德爾福拆分出來的安波福一直銳意要打造汽車的大腦和神經(jīng)。
而拉斯維加斯也和安波福的淵源特別深厚。今年5月20日，安波福宣布在拉斯維加斯投入 30 輛自動駕駛汽車，這些車輛會通過 Lyft 網(wǎng)絡投入到共享運營之中，此外，安波福在拉斯維加斯還有有 75 輛改裝版寶馬 5 系在執(zhí)行測試任務，包括 30 輛經(jīng)為Lyft提供自動駕駛服務的汽車。
此外，就在CES開幕的前夕——2018年12月17日，安波福也宣布了在拉斯維加斯成立了繼波士頓、新加坡和匹茲堡之后的第四個控制中心。
2018年，安波福在CES上展現(xiàn)了其在提供自動駕駛解決方案的同時，還展示了對自動駕駛的商業(yè)模式和 AMoD 理念的思考。
2019 年的 CES 上，安波福還會帶來自動駕駛的哪些驚喜?去年，安波福電子與安全部自動駕駛技術(shù)總監(jiān) Serge Lambermont向雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))透露，安波福的最終目標是移除駕駛位上的安全駕駛員，實現(xiàn)真正的無人駕駛。不知道今年的CES，這個目標是否能望得到實現(xiàn)?
博世
與安波福一樣，博世也是業(yè)內(nèi)最富盛名的以及供應商之一，對于本屆 CES，它也是有準備而來。
今年 11 月，博世剛剛與汽車巨頭戴姆勒達成協(xié)議，兩家公司的自動駕駛項目會在 2019 年下半年落地，第一站的目的地是加州圣何塞。
在 2019 年的 CES 上，博世則準備了一款純電自動駕駛概念穿梭車。
這款概念車用上了豆莢型設(shè)計，但依然沒改變傳統(tǒng)的四輪造型，同時，它配備了漂亮的玻璃側(cè)滑門，能容納四位乘客舒舒服服的享受旅程。至于 Wi-Fi 這種初級舒適性配備，更是不會缺少。
博世拿出這款概念車也是為了向業(yè)界秀肌肉，證明自己有能力完成軟硬件、數(shù)字功能、自動駕駛技術(shù)和打車服務的無縫整合。
大陸
大陸也將在今年CES上秀一把關(guān)于移動出行技術(shù)的肌肉。
據(jù)了解：大陸將在在2019 CES上展出智能交叉路口(Intelligent Intersection)試點，利用傳感器組、強大的傳感器融合算法，可生成全面的環(huán)境模型和專用短程通信(DSRC)，做到交叉路口行人、騎車者、路燈與網(wǎng)聯(lián)車輛之間的信息傳遞。該解決方案可以警告迎面而來的駕駛員，有其視線之外的行人經(jīng)過。其數(shù)據(jù)還可以用于控制交通信號燈的變化，簡化交通，降低排放以及減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)時間。
此外，大陸還將帶來城市車隊管理的一系列解決方法，能夠優(yōu)化車隊運營商的管理，合理調(diào)度車輛等。
偉世通
2019年的CES將是偉世通參展的第20年。
這次偉世通將帶來全面數(shù)字化、電動化、自動化的未來座艙體驗，其中L3級自動駕駛應用體驗，將有全新的看點。偉世通將集中體現(xiàn)DriveCore和SmartCore協(xié)同工作，包括從L2級到L3級的無縫切換，以及人機交互體驗等等。
在自2018年的偉世通將DriveCore帶入人們的視線，而2019年的DriveCore，偉世通將帶來更為直接、真實的應用級體驗。
汽車展商
梅賽德斯-奔馳
戴姆勒今年參展CES的陣容非常強大，將會有全新第二代的梅賽德斯-奔馳CLA全球首發(fā)以及，梅賽德斯-奔馳電動子品牌‘EQ’的首款作品EQC純電SUV也將在CES在美進行首展，另外重型車部分也會有關(guān)于自動駕駛的戰(zhàn)略說明。
早在2017年法蘭克福車展，奔馳在主場引入了全系EQ概念車，CEO蔡澈親自站臺，其后2018年日內(nèi)瓦車展和巴黎車展，EQ的產(chǎn)品線都離量產(chǎn)更進一步。這次在CES，奔馳將首次展現(xiàn)量產(chǎn)車EQC 400 4MATIC。
奧迪
近年來，越來越多的豪華車重視車載系統(tǒng)。奧迪將會在今年的CES上，展示其新一代車載娛樂系統(tǒng)。
奧迪表示，將展示一種全新的“旅途娛樂模式”以及“ 沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”，用戶可通過后者觀看當前好萊塢電影以及流媒體內(nèi)容，獲得 “影院式體驗”。但沉浸式技術(shù)是為停車后的娛樂而設(shè)計的。
奧迪認為，隨著汽車自動化程度的進一步提高，駕駛體驗也可以更加豐富，旅途娛樂同樣可以很精彩。據(jù)悉，這一全新車載娛樂系統(tǒng)將在奧迪CES展臺的一輛豪華車內(nèi)展示。
豐田
去年的CES，日本汽車巨頭豐田投下重磅炸彈，它不但發(fā)布了科幻味十足的概念車 e-Palette，還拉來了強援—— Uber、滴滴出行巨頭、以及亞馬遜、日本車企馬自達成立豐田新出行聯(lián)盟
豐田汽車將在CES 2019期間展出其自動駕駛車輛的兩款概念艙。其中之一的概念艙是ACES(主動參與舒適空間)，設(shè)計用于配備了4級自動駕駛技術(shù)的車輛。由于不用于完全自動駕駛車輛，因此駕駛艙仍然配備了方向盤。此外，該概念艙還配備了儀表組，投影在儀表板上，當然還有非常傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)、攝像機側(cè)鏡以及前排座椅的兩個“非固定”的控制器。
除了ACES概念艙之外，豐田還將展示另一概念艙Moox(結(jié)合了單詞移動mobile和盒子box)。該概念艙專為完全自動駕駛車輛設(shè)計，類似于車輪上的箱子。有關(guān)此概念艙，豐田沒有提供很多信息，但是表示其“旨在通過靈活的座椅安排和一系列必要的功能，支持商業(yè)和娛樂等各種類型的不同服務。”
日產(chǎn)
在今年的CES上，日產(chǎn)也將在今年的CES上帶來新的車型，在海報上的剪影也放出了一個預告。
根據(jù)外媒的相關(guān)報道，都猜測將是推出 Leaf E-Plus。據(jù)了解， Leaf E-Plus原定于2018年在洛杉磯車展中展出，期間，CEO戈恩被捕，因此決定延后推出。外媒推測，日產(chǎn)將會此次展覽中主打‘EV cafe’，加上也會展示 Leaf Nismo RC。
據(jù)透露除了電動車之外，日產(chǎn)也將會展現(xiàn)和輔助自動駕駛相關(guān)的技術(shù)。
新創(chuàng)公司
拜騰汽車
2018年的CES，拜騰發(fā)布了拜騰的首款車型—— BYTON Concept ，其后拜騰CEO畢福康詳解超級大屏、電池方案與自動駕駛進展 。
在今年的CES上，拜騰將再度登陸這一科技盛會，向大家展示“下一代智能終端”。屆時拜騰將會向外界宣布量產(chǎn)的情況以及其在自動駕駛上的進展。
地平線機器人
11月8日，CES主辦方公布了2019 CES創(chuàng)新獎( Innovation Awards)獲獎名單，由地平線自主研發(fā)的Matrix自動駕駛計算平臺，獲得車輛智能和自動駕駛技術(shù)類的創(chuàng)新獎。
2018年， 地平線對外發(fā)布自動駕駛計算平臺Matrix 1.0。Matrix 1.0是基于其自主研發(fā)的BPU架構(gòu)——征程2.0打造的，主要面向高級別的自動駕駛應用 據(jù)介紹，目前一塊Matrix 1.0的板卡功率僅為31瓦，但足以支撐4路 720P 30FPS圖像的實時處理。
在本次CES上，地平線將展出智能駕駛、AIoT最新解決方案展出。
Velodyne
激光雷達小巨頭Velodyne LiDAR 公司發(fā)明了激光傳感器系統(tǒng) (激光雷達)， 并成為了自動駕駛、ADAS、移動和航空高精地圖、安全及其他應用領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導者。
在CES 2018上，Velodyne展現(xiàn)了其新品 128線的Velodyne VLS-128，掀起了一大風潮。今年 Velodyne LiDAR 將會有引領(lǐng)新市場的新產(chǎn)品發(fā)布，以及宣布關(guān)于行業(yè)合作和投融資的更多內(nèi)容。
速騰聚創(chuàng) (RoboSense)
這屆CES，速騰聚創(chuàng)作為國內(nèi)唯一一家獲得CES 2019創(chuàng)新獎激光雷達企業(yè)參展。
屆時，速騰聚創(chuàng)將展出為量產(chǎn)車設(shè)計的全新[進化]的 MEMS固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1，并帶來多項核心技術(shù)，進一步賦能RS-LiDAR-M1。
總結(jié)
‘CES 越來越像車展了。’這句話不無道理。越來越多的汽車巨頭更加樂意展現(xiàn)科技如何在汽車上產(chǎn)生交互并迸發(fā)出火花。
2019年的 CES，我們可能會見證更多落地的成果公布，行業(yè)的重要玩家和新興玩家們將如何推動自動駕駛汽車走向現(xiàn)實，是我們最為期待的。當然，我們也非常期待這些玩家們帶給整個行業(yè)的更多驚喜。
