如今普通乘用車的輔助駕駛配置基本可以實現L2+級別的自動駕駛，但是面向乘用車市場的L3自動駕駛還有待發展。不過對于主要應用L4級別的自動駕駛出租車和商用物流車來說，如今已經發展到了試運行和正式運行階段。國外Alphabet旗下的Waymo公司早已實現了自動駕駛出租車的商用化，國內也有文遠知行、小馬智行等公司在積極的開展自動駕駛出租車的商業運營，馭勢科技與五菱集團的商用自動駕駛物流車已經投入了使用。
不過行業真正的挑戰還未來臨，如何將自動駕駛出租車從"用戶體驗"向"日常服務"轉化是各大公司接下來一段時間的業務重點，小馬智行表示將在下一階段擴大車隊規模和運營城市數量，而文遠知行表示有望在2-3年內實現大規模的無人駕駛出租車載客運營。雖然現階段車輛的制造成本在百萬級，但是業內人士預估將車輛安全員取消之后車輛的成本能夠控制在30萬上下，按照24小時運營的規劃和電動車較低的運行成本來看，行業將會有巨大的利潤空間。
百度作為互聯網行業的龍頭老大，早已瞅準互聯網汽車市場廣闊的發展空間，并且在手機互聯領域取得了不小的成就，當然自動駕駛的新潮流也不能缺了百度的參與，目前已經在河北滄州成立了Apollo自動駕駛系統的應用實驗室，并且在5月14日將基于自主品牌紅旗汽車改裝的百度自動駕駛車隊駛入了滄州主城區的測試道路，為了配合百度無人駕駛車輛的測試，滄州政府已經在沿途街道安裝了車路協同設備，并且在測試當天還邀請了首批種子用戶進行了全測試路段的試乘體驗，從客戶體驗的角度老看，百度Apollo已經取得了大部分潛在用戶的認可。目前百度在滄州已經形成了集電動車停放區、充電區、維護區、設備操作間等一體的運營中心，這也是未來自動駕駛電動汽車的標定間。
相比于自動駕駛出租車的商業化試運營，商用物流車輛的自動化駕駛已經初見規模。3月5日上汽通用五菱就宣布，與馭勢科技合作建立的國內第一條無人駕駛的物流線路已經在寶駿基地的廠區內正式運營。5月18日，二者共同打造的河西基地無人駕駛物流線路也完成了交付，目前無人駕駛的物流路線已經在兩個廠區內實現了覆蓋，共計16條路線，75臺車輛。運行的車輛以自主品牌車型新寶駿無人物流車為載體，搭載L4級別的自動駕駛系統，由云端智能運營管理系統統一調配。基于馭勢科技的技術打造的車輛無需安全員，更無需車輛司機，16條廠區路線僅需要16名操作人員進行云端調控，能夠實現廠區內各種物流場景的應用，在疫情防控期間無人駕駛車隊就發揮了重要的作用，不僅避免了人員的密切接觸，還極大的降低了人力成本，提高了生產效率。
隨著各地政府和各大企業園區與商業化自動駕駛公司和自主汽車企業的密切合作，無人駕駛的商業化應用在近些年內一定會有不小的發展，不僅能給城市居民帶來更便捷的生活，提高商業生產的效率，也能促進國內自主汽車企業的進一步發展，無人駕駛電動汽車必將成為智能生活和智能生產的發展趨勢，也許在未來的某一天出租車司機朋友們真的要失業了。
