2014年9月，美國(guó)加州頒發(fā)了世界上第一張無(wú)人駕駛路測(cè)許可，三年零六個(gè)月后，2018年3月，中國(guó)發(fā)出了第一張無(wú)人駕駛路測(cè)牌照。
此后的幾個(gè)月時(shí)間里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試路段“遍地開花”，在上海、北京、重慶、浙江、長(zhǎng)春、武漢、無(wú)錫等城市，數(shù)十家車企、互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)拿到路測(cè)牌照，我國(guó)無(wú)人駕駛開始全面進(jìn)入開放道路測(cè)試階段。
道阻且長(zhǎng)，行則將至。我國(guó)無(wú)人駕駛正在高速駛向正式商用的大門。
二階段路測(cè)牌照即將發(fā)布
過去一年，Uber、特斯拉、福特、谷歌等企業(yè)的無(wú)人駕駛車輛安全事故頻發(fā)。典型案例如今年1月10日福特Argo AI自動(dòng)駕駛車致乘客受傷，1月22日特斯拉Model S高速公路追尾消防車案件，3月18日Uber自動(dòng)駕駛車在公共道路致路人死亡。但全球業(yè)界并未因此停止在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索。
今年3月，我國(guó)首批正式進(jìn)入開放道路測(cè)試階段的車企，相比世界上第一批車企獲得無(wú)人駕駛路測(cè)許可，晚了近三年半。美國(guó)加州可以算是無(wú)人駕駛開放路段測(cè)試第一個(gè)吃螃蟹的人。
作為全球首個(gè)通過無(wú)人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)，加州從2014年9月頒發(fā)第一批無(wú)人駕駛路測(cè)，到2017年11月，已有45家公司取得加州DMV(Department of MotorVehicles)頒發(fā)的路測(cè)許可。
工信部2016年曾為上海國(guó)際汽車城明確提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，指出智能網(wǎng)聯(lián)汽車車企均可以在指定封閉道路進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)過車輛測(cè)試，通過申請(qǐng)審核后，一部分車企可以持開放測(cè)試牌照進(jìn)入開放道路測(cè)試階段。
今年3月上海開放首批5.6公里開放測(cè)試道路，但僅限于乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)測(cè)試，首批獲牌車企也只有上汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車和寶馬汽車三家。
第二階段開放道路測(cè)試路段已于今年9月18日公布，開放測(cè)試道路位于嘉定區(qū)和臨港地區(qū)，全長(zhǎng)共計(jì)31.6公里，分別是嘉定區(qū)新開放5.5公里，臨港地區(qū)新開放26.1公里，用于乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)和商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試，具體獲牌的車企尚未公布。
對(duì)于申請(qǐng)牌照的車企來(lái)說(shuō)，獲得牌照的流程十分嚴(yán)格。申請(qǐng)?jiān)撆普盏淖詣?dòng)駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測(cè)試場(chǎng)日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，包括對(duì)交通法規(guī)的遵守能力、自動(dòng)駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等。
此外，測(cè)試駕駛員還須通過不少于50小時(shí)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，能夠隨時(shí)接管自動(dòng)駕駛車輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)在新型技術(shù)起步階段非常謹(jǐn)慎，但政策層面一旦加大扶持，發(fā)展速度將會(huì)明顯增快。事實(shí)上，今年4月工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等三部門聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》(下簡(jiǎn)稱《管理規(guī)范(試行)》)后，各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試路段測(cè)試區(qū)開始遍地開花。
上海、北京、重慶、浙江、長(zhǎng)春、武漢、無(wú)錫等城市已經(jīng)陸續(xù)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試路段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試風(fēng)潮“席卷”全國(guó)。
根據(jù)工信部發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)，我國(guó)將逐漸開始建設(shè)典型城市綜合示范區(qū)試驗(yàn)。根據(jù)計(jì)劃，或許到2020年以后，中國(guó)主要城市的一些道路上就可以見到?jīng)]有司機(jī)駕駛的無(wú)人車，我國(guó)真正建成無(wú)人駕駛示范城市及交通走廊。
商用進(jìn)程亟待提速
對(duì)于致力于貨運(yùn)商用車自動(dòng)駕駛的圖森科技來(lái)說(shuō)，能夠應(yīng)用于商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)測(cè)試的開放路段終于“姍姍來(lái)遲”，以圖森為代表的一批貨運(yùn)商用車車企也即將拿到國(guó)內(nèi)的開放路測(cè)牌照。
無(wú)人駕駛貨運(yùn)商用車由于塊頭大、剎車制動(dòng)距離遠(yuǎn)，對(duì)路面要求更高。9月18日在上海臨港地區(qū)開放的26.1公里道路，正是面向商用車自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試。
圖森科技創(chuàng)始人兼CEO陳默告訴記者，圖森科技在此前已經(jīng)獲得了美國(guó)的測(cè)試牌照，中國(guó)的這張牌照已經(jīng)申請(qǐng)1年有余。為了拿下中國(guó)市場(chǎng)，圖森必須在國(guó)內(nèi)接受實(shí)打?qū)嵉牡缆窚y(cè)試。“評(píng)價(jià)卡車司機(jī)可靠性的標(biāo)準(zhǔn)是駕駛75萬(wàn)英里(相當(dāng)于120萬(wàn)公里)不出事故，若想證明機(jī)器比人安全，就做到在更長(zhǎng)的道路上無(wú)人駕駛而不出事故。
當(dāng)前谷歌無(wú)人駕駛安全行駛的最長(zhǎng)距離也只有5000英里(8045公里)，距離75萬(wàn)公里還非常遙遠(yuǎn)。”陳默直言，公司可能需要幾百臺(tái)車，幾千萬(wàn)、上億公里的測(cè)試才能達(dá)到這個(gè)業(yè)界公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)上，申請(qǐng)路測(cè)牌照需經(jīng)過測(cè)試、論證、專家評(píng)審等手續(xù)，不同地區(qū)只能頒布適應(yīng)自己當(dāng)?shù)氐穆窚y(cè)牌照。國(guó)內(nèi)區(qū)域間路測(cè)牌照審核標(biāo)準(zhǔn)沒有太大差異，但路測(cè)牌照對(duì)于車企實(shí)際上是一種技術(shù)水平達(dá)到上路標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。路測(cè)牌照有效期為三個(gè)月，三個(gè)月后，需要按照規(guī)定重新報(bào)備信息，查看違規(guī)記錄，重新進(jìn)行續(xù)牌。
9月20日的阿里云棲大會(huì)“機(jī)器革命人工智能峰會(huì)”上，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室正式獲得由杭州市政府頒發(fā)的無(wú)人駕駛路測(cè)牌照，這也是杭州市發(fā)放的第一張無(wú)人駕駛路測(cè)牌照。
不過早在2016年，百度就已經(jīng)獲得全球第15張無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，騰訊也在今年5月16日獲得了深圳市的第一張無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。BAT如今均攜無(wú)人駕駛測(cè)試牌照進(jìn)軍汽車行業(yè)，無(wú)形中或?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車行業(yè)重新洗牌，不過BAT的布局不算超前。
據(jù)報(bào)道，截至2017年底，在美國(guó)加州境內(nèi)獲得道路測(cè)試許可的45家公司中，中資和華人背景公司就有14家，占比高達(dá)31%，僅次于美國(guó)19家，遠(yuǎn)高于歐洲8家、日韓4家。
這些公司按行業(yè)劃分，有傳統(tǒng)車企11家(大眾、通用、長(zhǎng)安、上汽等)、零部件供應(yīng)商6家(德爾福、博世、大陸、法雷奧等)、科技巨頭7家(谷歌、蘋果、英偉達(dá)、特斯拉等)、初創(chuàng)公司21家(Zoox、Drive.ai、蔚來(lái)、Pony.ai等)。
對(duì)于無(wú)人駕駛行業(yè)的落地者，開放測(cè)試路段牌照的獲取一定程度上刻畫出起跑線，或許將成為行業(yè)提速的一個(gè)重要信號(hào)。
