為加大自研力度，華為和意法半導(dǎo)體合作聯(lián)合研發(fā)芯片了。
外媒報(bào)道稱，有兩名知情人士表示，“華為已經(jīng)與意法半導(dǎo)體展開合作，將共同設(shè)計(jì)研發(fā)移動(dòng)和汽車相關(guān)芯片，以加大自研力度，減輕美國(guó)可能會(huì)收緊的出口限制帶來的影響。”
合作早已開始，著重發(fā)展自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)
實(shí)際上，華為和意法半導(dǎo)體的聯(lián)合研發(fā)合作早在去年就已經(jīng)開始。
眾所周知，作為華為最強(qiáng)的芯片研發(fā)支撐，海思半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的芯片設(shè)計(jì)研發(fā)公司，其產(chǎn)品在移動(dòng)終端、通信設(shè)備上已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
而意法半導(dǎo)體則擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，既有知識(shí)產(chǎn)權(quán)含量較高的專用產(chǎn)品，也有多領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，如分立器件、高性能微控制器、安全型智能卡芯片、MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))器件，同時(shí)還是全球首屈一指的汽車芯片供應(yīng)商，也是特斯拉和寶馬的供應(yīng)商。
也因此，在華為啟動(dòng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)計(jì)劃時(shí)，意法半導(dǎo)體就是合作選擇之一，雙方更是在去年就開始聯(lián)合研發(fā)芯片，旨在為智能汽車解決方案制造芯片。
透露這一消息的知情人士還表示，“雙方的合作不僅能推動(dòng)華為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，意法半導(dǎo)體還將幫助華為獲得Synopsys和Cadence Design Systems最新的芯片研發(fā)軟件支持。”
根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)顯示，2013年到2018年期間，華為從車聯(lián)網(wǎng)、通信、自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)方向出發(fā)，在硬件模組、芯片、軟件、解決方案等方面進(jìn)行了全面布局。
具體來說，最早華為以收購(gòu)相關(guān)企業(yè)和自身最擅長(zhǎng)的通信切入汽車領(lǐng)域，隨后逐步延伸到通信模組、綜合通信解決方案、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、芯片、ADAS、自動(dòng)駕駛核心計(jì)算平臺(tái)、電池等多個(gè)方面。
而伴隨著AI技術(shù)的發(fā)展和落地應(yīng)用，AI與汽車的融合極大地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，華為“造車”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的影響也越來越大。
當(dāng)然，華為不是直接造車，該公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍也曾強(qiáng)調(diào)，“華為將聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”
目前華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，已經(jīng)和18家主流車企和集成商達(dá)成了合作，可見華為在自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的野心。
此次與意法半導(dǎo)體的合作，則打破了華為以往主要在內(nèi)部研發(fā)芯片的屏障，不僅可以降低芯片研發(fā)成本，還同時(shí)降低了來自供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。
而就自動(dòng)駕駛展開合作之外，兩家公司還將就華為和榮耀品牌的移動(dòng)智能手機(jī)，展開芯片相關(guān)的研發(fā)和制造合作。
為應(yīng)對(duì)外部限制，華為技術(shù)實(shí)力在加強(qiáng)
可以看到，從華為被美國(guó)商務(wù)部列入實(shí)體清單后，除谷歌、西部數(shù)據(jù)與華為的合作有所變化外，美光、英特爾等也對(duì)華為的供貨有所限制。
而從去年年底開始，有關(guān)美國(guó)將進(jìn)一步加強(qiáng)芯片相關(guān)的出口限制的消息就甚囂塵上，更有外媒稱美國(guó)近期擬就芯片出口進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，可能會(huì)影響美企對(duì)我國(guó)部分半導(dǎo)體和其他技術(shù)的出口。
在這樣的環(huán)境下，隨著華為旗下芯片越來越多的被應(yīng)用在自家產(chǎn)品上，有關(guān)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)就越來大。
當(dāng)然，華為并不是沒有采取措施，除了推出鴻蒙操作系統(tǒng)、完善健全HMS服務(wù)生態(tài)之外，海思“一夜轉(zhuǎn)正”，以及加強(qiáng)與中芯國(guó)際、三星等的合作，都是該公司提升自身實(shí)力的印證。
與此同時(shí)，在關(guān)鍵的5G業(yè)務(wù)方面，除了推出了首款5G SoC芯片麒麟990、首款5G基站核心芯片天罡、5G多模終端芯片巴龍5000等產(chǎn)品外，華為已經(jīng)獲得超90份合同，還在近期拿到了中國(guó)移動(dòng)2020年5G二期無線網(wǎng)主設(shè)備采購(gòu)的近六成份額，涉及金額高達(dá)214.1億元。
確實(shí)，對(duì)于華為來說，擺在他們面前的不確定因素太多，2020年也是檢驗(yàn)他們供應(yīng)連續(xù)性能否保證的關(guān)鍵一年，包括HMS服務(wù)能否重振海外消費(fèi)者業(yè)務(wù)，5G業(yè)務(wù)能否順利展開，以及保證中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)等等。
雖然徐直軍曾在公布華為2019年財(cái)報(bào)時(shí)直言，2020年會(huì)是公司最艱難的一年，但千磨萬擊還堅(jiān)勁，2020年的華為值得期待。
