實際上，特斯拉在汽車行業率先開發了網上軟件更新。最初，這種更新類似于智能手機，可以讓您的愛車始終都具備最新的用戶體驗。但是，特斯拉對網上軟件更新做了進一步演化，使之成為特斯拉的機器學習和數據收集來源，從而更快捷地實現完全自動駕駛功能。
大眾已經意識到這一點，迪斯對此感到十分擔憂。德國《汽車周刊》雜志獲得的內部通話記錄顯示，迪斯談論了特斯拉軟件，承認特斯拉的軟件領先于大眾和“任何其他汽車制造商”。迪斯說特斯拉的領導地位使他“頭疼”，車主們似乎喜歡特斯拉深層次的軟件交互功能，類似于使用手機控制車輛并圍繞車內中央顯示屏建立的用戶體驗。
但迪斯更加擔心的是，特斯拉在Autopilot自動駕駛系統中使用了軟件：“最讓我擔心的是輔助系統的功能。500，000臺特斯拉汽車可以作為神經網絡連續收集數據，同時每隔14天為車主提供改進特性的新駕駛體驗。當今世界沒有其他汽車制造商可以做到這一點。”
迪斯提到了這樣一個事實，即與大多數從事自動駕駛的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不僅依靠內部測試車隊或模擬方式來收集Autopilot自動駕駛系統的數據，最終實現完全自動駕駛功能。特斯拉正在利用其龐大的電動汽車車主們通過各種傳感器收集數據并改善行車輔助功能，目前特斯拉已累積了超過30億英里的自動駕駛數據。
為了追趕特斯拉在軟件方面的領先地位，迪斯表示，大眾正在構建一個新的軟件機構“實施特斯拉追趕計劃”。實際上，大眾已經在全新ID.3電動汽車上構建了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能，但是據報道，大眾ID.3存在“大量”軟件問題。
值得一提的是，泄露的通話記錄中，迪斯還展示了一張圖表，將特斯拉的估值與大眾的估值進行了比較，大眾恰好只是特斯拉的一半，盡管大眾擁有保時捷，奧迪，大眾，賓利和其他品牌。迪斯承認，大眾估值想要趕上特斯拉還有很長的路要走。分析人士認為，特斯拉之所以估值高，部分原因是特斯拉更像是一家軟件公司。
特斯拉在基于軟件的用戶體驗方面擁有巨大的優勢，但其他汽車制造商要想打破這一領先地位，第一步就是要承認自己落后了。盡管迪斯在大眾內部直言不諱承認了特斯拉的領先地位，但迪斯始終明確表示，他相信大眾能夠追上特斯拉。
