網約車駛入定制化高速路
“太難了!”當記者問到疫情時期的收入時,跑了2年網約車的李師傅一臉無奈,“2月份最嚴重的時候,一天最高收入只有一兩百。”李師傅坦言,去掉油錢和吃飯的錢,基本屬于賠本賺吆喝。
受此次疫情影響,國內網約車市場一度停擺,今年3月,交通運輸部對外公布的數據顯示,2月出租汽車(含網約車)接單量、運輸量下降了85%,出租汽車司機群體的收入大幅下降。
對于這一現象,樂天派的曹操出行董事長劉金良看到了積極的一面,他告訴記者,B2C的網約車運營模式在此次疫情期間表現出較大優勢。一方面,訂單銳減,行業司機普遍承壓,但曹操出行始終堅持的是B2C運營模式,車輛資產均由平臺承擔,曹操司機并不承擔風險。“對于司機來說,只需要努力工作,提供專業品質化服務就好。”隨著疫情緩解,復工復產有序進行,曹操出行業務水平迅速恢復到往常的90%。
另一方面,基于曹操出行高度的統籌能力,在疫情期間,曹操出行快速采取多種防疫措施保障司乘出行安全,其中為車輛安裝隔離膜,也是重要舉措之一。隨著疫情逐漸緩解,劉金良說,“隔離膜會陸續撤掉,但是從長遠來講,乘客和司機之間隔離是一種安全舉措。”
據介紹,曹操出行早已開啟對定制化車型的探索,此次疫情期間更是聯合吉利商用車集團旗下的倫敦電動汽車公司LEVC,投入研發全方位健康版英倫TX車型。而這款車型具備除菌消毒等特性,專有乘客艙噴霧消毒技術,并通過全封閉隔離雙艙的設置保證乘客與司機的安全。
網上專家也表示,中國網約車自2010年進入市場以來,經過10年的發展,經歷了多個發展階段。從業務導入期、快速發展期、規范期,再到目前的疫情下滑期,其實都是督促行業步入正軌的過程。“而在疫情的黑天鵝下,反而會讓網約車駛入定制化的進程大大提速。未來,用戶的需求不僅在于A點到B點的安全抵達,對網約車車輛特殊功能也應有大幅度的需求提升。”
無人駕駛或將成破局武器
疫情之下,外界一度出現唱衰網約車曲調,認為市場或將走向下坡路。劉金良認為,曹操出行作為車企轉型出行的先頭部隊,更多的是順應行業發展趨勢,未來汽車必然是智能化、網聯化的。
“為了未來自動駕駛做準備,我們必須要去獲得技術、車輛管理經驗,讓互聯網跟車建立一種連接,以及科學、高效的派單算法,這樣在未來無人駕駛汽車真正到來的時候才能夠很快適應,而實現無人駕駛需要全行業的總動員。”
4月19日,百度宣布全面開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務,長沙用戶通過百度地圖或者百度APP“Dutaxi”小程序即可一鍵呼叫,免費試乘。
“經過長達半年的種子用戶運營,Apollo Robotaxi已經建立了完善的運營區域安全評估機制及技術保障體系,因此決定向公眾開放大規模試運營。”百度相關負責人介紹,在長沙市的相應區域內,市民無需通過篩選、培訓等流程,也無需額外安裝專門的打車應用,即可在百度地圖或百度APP內實時呼叫區域內可供搭乘的自動駕駛出租車。
百度自動駕駛出租車在長沙向公眾全面開放,無疑也在某種程度印證了劉金良的判斷,這個一個屬于全行業的技術爆發盛宴。
劉金良向記者透露,今年下半年曹操出行將聯合吉利、沃爾沃及具有國際化背景的自動駕駛供應商開始進行自動駕駛測試工作,并希望在杭州亞運會之前實現載人測試。
在未來,除了自動駕駛車輛即將落地開花,劉金良還表示曹操出行將始終堅持初心,以乘客為尊,依托汽車制造商的優勢,打造出行專用車輛,為用戶帶來全新乘坐體驗。
