最新的玩家是奧迪，其表示要砸下多達(dá)160億美元，推出無人駕駛系統(tǒng)。
但是很顯然，無人駕駛系統(tǒng)的高智能化使其實(shí)現(xiàn)難度甚至還要高于傳統(tǒng)汽車的三大核心部件——發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤。
所以奧迪只能尋找合作，比如和激光雷達(dá)制造商Luminar合作開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。
可以想象的是，奧迪也并非不愿意自己開發(fā)，但時(shí)間窗口真的不允許了。
特斯拉已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域浸淫多年，手中掌握了大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和算法經(jīng)驗(yàn)，這使得無人駕駛的門檻越來越高。
換句話說，如果奧迪再不進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能就會越拉越遠(yuǎn)，最后成為看客。
而就當(dāng)前的汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢而言，未來無人駕駛將會是一輛汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置——如果沒有這項(xiàng)配置，很可能淪為類似于“老年代步車”這樣的不入流角色。
這對奧迪來說是不可接受的。
所以盡管奧迪已經(jīng)在慕尼黑成立了智能駕駛公司，但在短期內(nèi)突破無人駕駛技術(shù)無望的情況下，尋求第三方的幫助是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可能也是唯一的選擇。
某種程度上，這也并不丟人。
因?yàn)楹蛡鹘y(tǒng)汽車時(shí)代奧迪也經(jīng)常采購其他零部件廠商的變速器等核心部件，現(xiàn)在只不過變成了無人駕駛。
但也不是沒有隱憂。
與傳統(tǒng)汽車時(shí)代的獨(dú)立供應(yīng)商不同，無人駕駛系統(tǒng)涉及到車輛的深層次數(shù)據(jù)交互，其中有些數(shù)據(jù)并不是車企愿意分享的，而且還涉及到隱私或者其他安全問題。
但在生死存亡面前，這些也都不重要了。
所以奧迪即使不愿意，也要聯(lián)手Luminar——市場上的選擇其實(shí)并不多，而時(shí)間也不允許。
