為統籌推進智能網聯汽車應用示范，深圳市交通運輸局等部門起草了《深圳市關于推進智能網聯汽車應用示范的指導意見》，目前正在公示征求意見。
《指導意見》明確提出了，鼓勵在半封閉獨立功能區(即大學校園、港口、物流園、工業園、公共綠化公園、景區等具有明顯圍蔽特征的場地)進行智能網聯汽車應用示范，包括利用無人駕駛汽車開展載人、城市環衛作業和載貨及其它特種作業三種應用示范。
此前，2018年5月，《深圳市關于貫徹落實〈智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)〉的實施意見》出爐，明確了深圳智能網聯汽車道路測試的申請流程、條件等。
但市交通運輸局指出，隨著技術發展，現有政策已出現局限性。
例如，現有政策不能進行載人或載貨測試，缺乏對智能網聯細分領域成熟技術應用示范的支持和引導;應用示范道路局限于已公開的首批開放道路，與開展智能網聯汽車應用多元化測試存在一定差異;沒考慮各個區的多場景測試需求等。
為此，出臺《指導意見》作為對原政策的補充和延伸，旨在加快深圳智能網聯汽車技術的研發和應用，搶占新一輪科技革命和產業變革的先機。
據了解，目前，深圳市在智能網聯汽車測試工作取得良好效果，已發布124公里的開放測試道路，覆蓋9個行政區域，并向騰訊、大疆、海梁等企業共發放12張牌照，海梁在福田保稅區展開“阿爾法巴”智能公交試運行。同時匯聚60余家自動駕駛相關企業組建深圳市智能網聯汽車產業創新促進會。
東吳證券研報顯示，無人駕駛領域呈多元化趨勢，核心玩家分三大陣營。第一陣營是傳統車企和造車新勢力，國際上通用、豐田等汽車廠商，國內有上汽為首的七家本土品牌，同時還產生了特斯拉、小鵬汽車等造車新勢力，第二陣營是BAT為首的科技公司，第三陣營是共享出行。
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